1957 Dodge Regent

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Dodge Regent 2-Door Hardtop

Engine: Inline 6 / 250.6 cu in. / Approx. 132 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 3,580 lbs

1957 Price: $ 2,764 CAD

A classic low-cost family car, the Regent was the most popular car model in Canada in 1956. Optional extras included an in-car record player and a three-speed automatic “Powerflite” transmission.

This Regent is in almost pristine condition, but its exterior has been repainted for its use in the 1987 film The Big Town.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Dodge Regent 2 portes à toit rigide

Moteur : 6 cylindres en ligne / 250,6 pouces cubes / env. 132 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 3 580 lb

Prix de 1957 : 2 764 CAD

Voiture familiale classique à bas prix, la Regent était le modèle de voiture le plus populaire au Canada en 1956. Les extras optionnels comprenaient un tourne-disque intégré et une transmission automatique à trois vitesses "Powerflite".

Ce Regent est dans un état presque vierge, mais son extérieur a été repeint pour son utilisation dans le film de 1987 La Gagne.

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1955 Buick Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 40 Special / 4-door Sedan

Engine: Buick V-8 / 264 Cubic Inches/ 188 Horsepower

Top Speed: Approx. 172 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,866 lbs

1955 Price: $2,291 CAD

Colourful and customizable, the Buick Specials were among the most popular cars in North America in the 1950s. They could be upgraded with hundreds of different optional features, including air conditioning and a record player!

This Buick has a Dynaflow transmission, an automatic gearbox designed to mask the feeling of shifting gears.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 40 Special / berline à 4 portes

Moteur : Buick V8 / 264 pouces cubes/ 188 chevaux

Vitesse maximale : Env. 172 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 866 lb

Prix de 1955 : 2 291 CAD

Colorées et personnalisables, les Buick Specials étaient parmi les voitures les plus populaires en Amérique du Nord dans les années 1950. Ils pourraient être améliorés avec des centaines de fonctionnalités optionnelles différentes, y compris la climatisation et un tourne-disque !

Cette Buick a une transmission Dynaflow, une boîte de vitesses automatique conçue pour masquer la sensation de changement de vitesse.

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1955 Pontiac Laurentian

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 20-67D Laurentian Convertible

Engine: Chevrolet Small-Block V8 / 265 Cubic Inches / 162 Horsepower

Top Speed: Approx. 170 km/h

Wheelbase: 119 in.

Weight: Approx. 3.800 lbs

1955 Price:  $ 3,053 CAD

Canadian Pontiacs like the Laurentian were unique, locally-produced vehicles that combined decorative features of American Pontiacs with the drivetrain and components of less expensive Chevrolets. The 1955 Laurentian was functionally identical to that year’s Chevrolet Bel Air, but looked like a much higher-end car.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 20-67D Laurentian décapotable

Moteur : V8 small-block Chevrolet / 265 pouces cubes / 162 chevaux

Vitesse maximale : Env. 170 km/h

Empattement : 119 po

Poids : Env. 3 800 lb

Prix de 1955 : 3 053 CAD

Les Pontiac canadiennes comme la Laurentian étaient des véhicules uniques, fabriqués localement, qui combinaient les caractéristiques décoratives des Pontiac américaines avec la transmission et les composants des Chevrolet moins chères. La Laurentian de 1955 était fonctionnellement identique à la Chevrolet Bel Air de la même année, mais ressemblait à une voiture beaucoup plus haut de gamme.

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1952 Vauxhall Wyvern Station Wagon

Produced in Woodville, South Australia, Australia

Model: EBX Wyvern

Engine: Inline 4-cylinder / 88 Cubic Inches/ 12 Horsepower

Top Speed: Approx.103 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1620 lbs

1952 Price: £ 771, not including bodywork

The Wyvern was an economical and fuel-efficient family car produced by Vauxhall in England and Australia after the Second World War. This Wyvern may be the only station wagon version in existence; it was a car custom-built for GM Canada president Sam McLaughlin for use at his Bermuda estate.

Construction à Woodville, Australie du Sud, Australie

Modèle : Wyvern EBX

Moteur : 4 cylindres en ligne / 88 pouces cubes / 12 chevaux

Vitesse maximale : Env. 103 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 620 lb

Prix de 1952 : 771 £, sans la carrosserie

La Wyvern était une voiture familiale économique et économe en carburant produite par Vauxhall en Angleterre et en Australie après la Seconde Guerre mondiale. Ce Wyvern est peut-être la seule version break existante; c'était une voiture construite sur mesure pour le président de GM Canada, Sam McLaughlin, pour le transport personnel dans son domaine des Bermudes.

1952 Velocette LE II

Produced in Birmingham, West Midlands, England

Model: MK. II LE

Engine: Four-stroke opposed twin / 11.7 Cubic Inches / 8 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 51.2 in.

Weight: 260 lbs

1952 Price: Approx. £126

The Velocette LE was designed from the ground up as a cutting-edge personal commuter vehicle. Its integrated engine and drive components, and soundproofed outer shell, made for an unusually quiet and smooth-running vehicle. More than 50 British police departments would eventually adopt Velocettes for use as patrol motorcycles.

This Velocette was originally sold in Canada at the Sturgess & Sons motorcycle dealership in Hamilton, Ontario.

Construction à Birmingham, West Midlands, Angleterre

Modèle : MK. II LE

Moteur : Bicylindre opposé à quatre temps / 11,7 pouces cubes / 8 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 51,2 po

Poids : 260 lb

Prix de 1952 : Env. 126 £

La Velocette LE a été conçue dès le départ comme un véhicule de banlieue personnel de pointe. Son moteur et ses composants d'entraînement intégrés, ainsi que sa coque extérieure insonorisée, en faisaient un véhicule exceptionnellement silencieux et fluide. Plus de 50 services de police britanniques adopteront finalement les Velocettes pour les utiliser comme motos de patrouille.

Cette Velocette a été vendue à l'origine au Canada chez le concessionnaire de motos Sturgess & Sons à Hamilton, en Ontario.

1950 Oldsmobile 76

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 76 / 4-door Sedan

Engine: Oldsmobile I6 6-Cylinder / 257 Cubic Inches/ 105 Horsepower

Top Speed: Approx. 123 km/h

Wheelbase: 119.5 in.

Weight: 3,290 lbs

1950 Price: $1,835 CAD

The Oldsmobile 76 was one of the first generation of muscle cars, and became a pop-culture icon in the early 1950s. They were sometimes called “Rockets” for their high acceleration.

This Oldsmobile has been customized with hand controls, as its original owner suffered from polio, and could not operate the foot pedals.

Construction à Oshawa, en Ontario, Canada

Modèle : 76 / berline à 4 portes

Moteur : Oldsmobile I6 6 cylindres / 257 pouces cubes/ 105 chevaux

Vitesse maximale : Env. 123 km/h

Empattement : 119,5 po

Poids : 3 290 lb

Prix de 1950 : 1 835 CAD

L'Oldsmobile 76 fait partie de la première génération de « muscle car », et devient une icône de la pop-culture au début des années 1950. Elles étaient parfois appelées « Rocket » pour leur forte accélération.

Cette Oldsmobile a été personnalisée avec des commandes manuelles, car son propriétaire d'origine souffrait de polio et ne pouvait pas utiliser les pédales.

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1949 Meteor

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Deluxe 02-70 2-Door Sedan

Engine: Flathead V8 / 239 Cubic Inches/ 100 Horsepower

Top Speed: 133 km/h

Wheelbase: 114 in.

Weight: 3,100 lbs

1949 Price: $1,962

Introduced by Ford Canada as a “new” low-priced Canadian car in the late 1940s, the Meteor was basically a regular Ford (or Mercury, in later models) with unique exterior trim, dashboards, or drivetrain modifications, branded as a whole separate make of car. Different variants of the car had uniquely Canadian names, like the Meteor Rideau, Niagara and Montcalm. The Museum’s Meteor has only 30,000 kilometers on its odometer.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Deluxe 02-70 Berline 2 portes

Moteur : V8 à tête plate / 239 pouces cubes / 100 chevaux

Vitesse maximale : 133 km/h

Empattement : 114 po.

Poids : 3 110 livres

Prix de 1949 : 1 962 CAD

Introduite par Ford Canada comme une « nouvelle » voiture canadienne à bas prix à la fin des années 1940, la Meteor était essentiellement une Ford ordinaire (ou une Mercury, dans les modèles ultérieurs) avec des garnitures extérieures, des tableaux de bord ou des modifications de la transmission uniques, sous une marque entièrement distincte. Différentes variantes de la voiture portaient des noms typiquement canadiens, comme Meteor Rideau, Niagara et Montcalm. Le Meteor du Musée n’affiche que 30 000 kilomètres au compteur.

1939 Rolls-Royce Wraith

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Limousine

Engine: Overhead-valve straight 6  / 374.6 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 136 in.

Weight: Approx. 4480 lbs

1939 Price: £1,100

A smaller, lighter Rolls-Royce limousine, the Wraith’s production was cut short by the outbreak of the Second World War. Drivers appreciated their higher acceleration and better cornering compared to other Rolls-Royce cars.

The Museum’s Wraith was used for many years as a rental limousine in Toronto.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine

Moteur : Soupape en tête 6 cylindres en ligne / 374,6 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 136 po

Poids : Env. 4 480 lb

Prix de 1939 : 1 100 £

Une limousine Rolls-Royce plus petite et plus légère, la production du Wraith a été interrompue par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les conducteurs ont apprécié leur accélération plus élevée et leurs meilleurs virages par rapport aux autres voitures Rolls-Royce.

La Wraith du Musée a été utilisée pendant de nombreuses années comme limousine de location à Toronto.

1937 Rolls-Royce Phantom III

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Phantom III Touring Saloon

Engine: V-12  / 447.8 Cubic Inches/ 120 Horsepower

Top Speed: Approx. 140 km/h

Wheelbase:  142 in.

Weight: Approx. 7,600 lbs

1937 Price: £2,795

Considered the pinnacle of early Rolls-Royce production, the Phantom IIIs were known for their quiet ride, excellent suspension and huge V-12 engine. They were popular as limousines among wealthy clients on both sides of the Atlantic.

This Phantom III originally belonged to Jewish-American cosmetics magnate Esther Cohen, who founded the Lady Esther brand.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Limousine de tourisme Phantom III

Moteur : V12 / 447,8 pouces cubes / 120 chevaux

Vitesse maximale : Env. 140 km/h

Empattement : 142 po

Poids : Env. 7 600 lb

Prix de 1937 : 2 795 £

Considérées comme l'apogée de la première production de Rolls-Royce, les Phantom III étaient connues pour leur conduite silencieuse, leur excellente suspension et leur énorme moteur V-12. Ils étaient populaires comme limousines parmi les clients fortunés des deux côtés de l'Atlantique.

Ce Phantom III appartenait à l'origine à la magnat des cosmétiques judéo-américain Esther Cohen, qui a fondé la marque Lady Esther.

1937 Buick Roadmaster

Produced in Flint, Michigan, U.S.A.

Model: Series 80C Convertible Phaeton

Engine: Overhead-valve Straight Eight / 320.2 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: Approx. 131 km/h

Wheelbase: 131 in.

Weight: 4,214 lbs

1937 Price: $ 1,856 USD

A high-end Buick model first introduced in 1931, the Buick Series 80 Roadmaster was a fast, large-engined car which followed the company’s Great Depression-era philosophy of “more power for less money.” Their four-wheel hydraulic brakes gave them unusually good handling by the standards of the time.

The Museum’s Series 80C is a very rare Convertible Phaeton, and one of around 30 Roadmasters still in existence.

1937 REO Speed Delivery

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Speed Delivery Pickup

Engine: Gold Crown Inline 6-Cylinder / 210 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase: 113 in.

Weight: 1,620  lbs

1937 Price: Approx. $560 USD

With streamlined bodies and big I6 engines, the REO Speed trucks were fast and tough, becoming very popular in the United States and Canada. REOs were some of the first pickup trucks, and gave their name to the American rock-and-roll band REO Speedwagon.

This vehicle is one of only 7 REO pickup trucks made in Canada in 1937.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Camion « Speed Delivery »

Moteur : 6 cylindres en ligne Gold Crown/ 210 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 113 po

Poids : 1 620 lb

Prix de 1937 : Env. 560 USD

Avec des carrosseries profilées et de gros moteurs I6, les camions REO Speed étaient rapides et robustes, devenant très populaires aux États-Unis et au Canada. Les REO ont été parmi les premières camionnettes et ont donné leur nom au groupe de rock and roll américain REO Speedwagon.

Ce véhicule est l'un des 7 camionnettes REO fabriqués au Canada en 1937.

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1934 Rolls-Royce 20/25

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: Convertible Touring Car

Engine: Inline 6-Cylinder / 110 Cubic Inches / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 120 km/h

Wheelbase: 131.9 in.

Weight: Approx. 3,800 lbs

1934 Price: £1,050

The Rolls-Royce 20/25 was a reasonably-priced, if mechanically unremarkable, luxury car that helped the company stay afloat during the Great Depression. These vehicles were designed for owners, and not chauffeurs, to drive, and had good road handling as a result.

This Rolls-Royce belonged to J.P. Bickell, founder of the Famous Players movie company, Avro Canada, and part-owner of what would become the Toronto Maple Leafs.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : Voiture de tourisme décapotable

Moteur : 6 cylindres en ligne / 110 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 120 km/h

Empattement : 131,9 po

Poids : Env. 3 800 lb

Prix de 1934 : 1 050 £

La Rolls-Royce 20/25 était une voiture de luxe à prix raisonnable, bien que mécaniquement banale, qui a aidé l'entreprise à rester en activité pendant la Grande Dépression. Ces véhicules ont été conçus pour les propriétaires-conducteurs, et non pour les chauffeurs, et étaient connus pour leur bonne tenue de route.

Cette Rolls-Royce appartenait à J.P. Bickell, fondateur de la société de cinéma Famous Players, Avro Canada, et copropriétaire de ce qui allait devenir les Maple Leafs de Toronto.

1934 McLaughlin-Buick 66S

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 66S Sport Coupe

Engine: Buick Straight 8 Cylinder / 278 Cubic Inches/ 100 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 136 in.

Weight: Approx. 4,500 lb

1934 Price: $1,950 CAD

During the Great Depression years, Buick built inexpensive cars with big motors, for wealthy car buyers fallen on hard times. The 66S combines sleek Art Deco styling with several old-style features, like a luggage rack and a rear rumble seat.

This 66S was abandoned in a quarry in the 1940s, and restored in the 1970s.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport 66S

Moteur : Buick 8 cylindres en ligne / 278 pouces cubes / 100 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 136 po

Poids : Env. 4 500 lb

Prix de 1934 : 1 950 CAD

Pendant les années de la Grande Dépression, Buick a construit des voitures bon marché avec de gros moteurs, pour les riches acheteurs de voitures qui traversaient des moments difficiles. Le 66S combine un style Art déco élégant avec plusieurs caractéristiques de style ancien, comme un porte-bagages et un siège de coffre arrière.

Cette 66S a été abandonnée dans une carrière dans les années 1940, et restaurée dans les années 1970.

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1931 McLaughlin-Buick Model 67

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  8-67 / 4-door Sedan

Engine: Buick Straight 8 Cylinder / 272 Cubic Inches/ 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 129 km/h

Wheelbase: 132 in.

Weight: 3,795 lbs

1931 Price: $1,400

The 60-series were the most popular McLaughlin-Buicks of the 1930s. Though they still had decorative McLaughlin touches like privacy blinds and decorative carvings, they were very close to the American Buicks in design.

This Model 67 was a regular on the Canadian car show circuit in the 1970s.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 8-67 / berline à 4 portes

Moteur : Buick 8 cylindres en ligne / 272 pouces cubes/ 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 129 km/h

Empattement : 132 po

Poids : 3 795 lb

Prix de 1931 : 1 400 CAD

La série 60 était la McLaughlin-Buick la plus populaire des années 1930. Bien qu'ils aient conservé les touches décoratives représentatives des voitures McLaughlin, comme les stores d'intimité et les sculptures décoratives, ils étaient très proches des Buicks américains dans leur conception.

Ce modèle 67 était un habitué du circuit des salons automobiles canadiens dans les années 1970.

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1931 Alfa Romeo 6C Gran Sport

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 6C 1750 Gran Sport

Engine: 6-Cylinder supercharged dual overhead cam  / 106.7 Cubic Inches (1750 Cubic Centimetres) / 85 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,024 lbs

1931 Price: 59,500 Italian Lire

Alfa 6Cs were racing cars with a tremendous reputation; during their three-year production, they won more than 20 international racing titles, and placed in hundreds more. Alfas were usually sold as stripped-down chassis, which clients could then add custom bodywork to.

This Alfa was a personal favorite of its original owner, Canadian business magnate John A. “Bud” McDougald.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : 6C 1750 Gran Sport

Moteur : 6 cylindres, double arbre à cames en tête et système de suralimentation / 106,7 pouces cubes (1 750 centimètres cubes) / 85 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 024 lb

Prix de 1931 : 59 500 lires italiennes

Les Alfa 6C étaient des voitures de course jouissant d'une excellente réputation. Au cours de leur production de trois ans, ils ont remporté plus de 20 titres de course internationaux et se sont classés dans des centaines d'autres. Les Alfa étaient généralement vendues sous forme de châssis dépouillés, auxquels les clients pouvaient ensuite ajouter une carrosserie personnalisée.

Cette Alfa était la préférée de son premier propriétaire, le magnat des affaires canadien John A. « Bud » McDougald.

1931 Ford Model A

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Model A Deluxe Coupe

Engine: L-head Inline 4 / 201 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 105 km/h

Wheelbase: 103.5 in.

Weight: Approx. 3,875 lbs

Price: $ 705 CAD

The successor to the incredibly popular Model T, the Model A was a much more modern and complex design, but sold nearly as well as its predecessor. Millions of Model As were produced worldwide, and they became one of the most popular cars on North American roads in the early 1930s.

The Museum’s Model A is a high-end Deluxe Coupe, featuring luxurious extras like in-seat ashtrays and a rearview mirror.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Coupé Deluxe modèle A

Moteur : 4 cylindres à tête en L / 201 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 105 km/h

Empattement : 103,5 po

Poids : Env. 3 875 lb

Prix : 705 CAD

Successeur du modèle T incroyablement populaire, le modèle A était un véhicule beaucoup plus moderne et complexe. Il s'est vendu presque aussi bien que son prédécesseur. Des millions de modèles A ont été produits dans le monde et sont devenus l'une des voitures les plus populaires sur les routes nord-américaines au début des années 1930.

Le modèle A du musée est un coupé de luxe haut de gamme, doté d'extras luxueux comme des cendriers dans les sièges et un rétroviseur.

1931 Francis-Barnett Black Hawk

Produced in Coventry, West Midlands, England

Model: Black Hawk Model 17

Engine: Villiers Mark IIE Single-Cylinder Air-Cooled Two-Stroke/ 11.96 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 49.63 in.

Weight: 188 lbs

1931 Price: £ 25 15s

Francis-Barnett specialized in inexpensive touring bikes, and their Black Hawk is a classic example of the company’s style. Its seven-piece “built like a bridge” truss frame was sturdy, reliable, and famously easy to disassemble, modify and repair. This Black Hawk was originally owned by Canadian Olympic figure skater Hedley Maude McDougald.

Construction à Coventry, West Midlands, Angleterre

Modèle : Black Hawk Model 17

Moteur : Monocylindre à deux temps et refroidissement par air Villiers Mark IIE / 11,96 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 49,63 po

Poids : 188 lb

Prix de 1931 : 25 £ et 15 shillings

Francis-Barnett s'est spécialisé dans les motos de tourisme bon marché, et leur Black Hawk est un exemple classique du style de l'entreprise. Son cadre en treillis de sept pièces « construit comme un pont » était robuste, fiable et notoirement facile à démonter, à modifier et à réparer. Ce Black Hawk appartenait à l'origine à la patineuse artistique olympique canadienne Hedley Maude McDougald.

Image courtesy of Barnstormers.co.nz

1930 Marquette

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  30-30 Two Door Sedan

Engine: 6-Cylinder / 213 Cubic Inches/ 67 Horsepower

Top Speed: Approx. 112km/h

Wheelbase: 114 in.

Weight: 2,925 lbs

1930 Price: $1,270 CAD

Launched as a mid-range GM car just before the outbreak of the Great Depression, the Marquette would only be on sale for a year before GM dropped the brand. 

This Marquette is mocked up as a barn find; many cars were stored away in barns during the Depression years and forgotten about, then recovered later by collectors and museums.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 30-30 / berline à 2 portes

Moteur : 6 cylindres / 213 pouces cubes / 67 chevaux

Vitesse maximale : Env. 112 km/h

Empattement : 114 po

Poids : 2 925 lb

Prix de 1930 : 1 270 CAD

Lancée en tant que voiture GM de milieu de gamme juste avant le déclenchement de la Grande Dépression, la Marquette ne serait en vente qu'un an avant d'être abandonnée.

Cette Marquette est simulée comme une trouvaille de grange; de nombreuses voitures ont été entreposées dans des granges pendant les années de dépression et oubliées, puis récupérées plus tard par des collectionneurs et des musées.

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1929 Chevrolet AC International

Produced in Regina, Saskatchewan, Canada

Model: Series AC International Roadster

Engine: “Stovebolt” Inline 6 / 194 cu in. / 46 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 107 in.

Weight: Approx. 2,600 lbs

Price: $ 665 CAD

The 1929 Chevrolet Series AC was the company’s first six-cylinder car, intended to out-price and out sell its chief rival, the Ford Model A. Though not particularly powerful advanced, Series AC cars were, as advertised, “a six in the prince range of a four!”

The Museum’s Series AC is a rare example of a variant produced only by the General Motors plant in Regina, fitted with spoked instead of disc wheels.

Construction à Regina, Saskatchewan, Canada

Modèle : Roadster série AC International

Moteur : « Stovebolt », 6 cylindres en ligne / 194 pouces cubes / 46 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 107 po

Poids : Env. 2 600 lb

Prix de 1929 : 665 CAD

La Chevrolet Série AC de 1929 était la première voiture à six cylindres de l'entreprise, destinée à dépasser le prix et à vendre plus cher que son principal rival, la Ford Modèle A. Bien qu'elles ne soient pas particulièrement puissantes et avancées, les voitures de la Série AC étaient, comme annoncé, « un six dans le prince gamme de quatre ! »

La série AC du Musée est un exemple rare d’une variante produite uniquement par l’usine General Motors de Regina, équipée de roues à rayons plutôt qu’à disques.

1929 Oakland Olympic

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Olympic Six

Engine: Straight 6 / 228 Cubic Inches / 68 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase:117 in.

Weight: Approx. 3,300 lbs

1929 Price: $ 1,615 CAD

Founded in Detroit in 1907, Oakland Motor Car Company joined General Motors in 1909. Oakland became GM’s midrange option, offering comfortable, visually attractive but not particularly high-performance cars. The brand did not do well during the Great Depression, and was dropped in 1931.

The Museum’s Oakland is a 1929 Olympic model, the Canadian version of that year’s “All-American Six”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Olympic Six

Moteur : 6 cylindres en ligne / 228 pouces cubes / 68 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 117 po

Poids : Env. 3 300 lb

Prix de 1929 : 1 615 CAD

Fondée à Détroit en 1907, Oakland Motor Car Company a rejoint General Motors en 1909. Oakland est devenue l'option milieu de gamme de GM, proposant des voitures confortables, visuellement attrayantes mais pas particulièrement performantes. La marque n’a pas bien fonctionné pendant la Grande Dépression et a été abandonnée en 1931.

L’Oakland du Musée est un modèle Olympic de 1929, la version canadienne des « All-American Six » de cette année-là.

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Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus!