1965 Amphicar

Produced in West Berlin, Federal Republic of Germany

Model: 770 Cabriolet

Engine:  Triumph Herald 4-Cylinder / 70 Cubic Inches / 43 Horsepower

Top Speed: Approx. 11 km/h (water), 112km/h (land)

Wheelbase: 80 in.

Weight: 1,730 lbs

1965 Price: $ 2,995 CAD

The Amphicar is the only mass-produced civilian amphibious car in history. They were produced by BMW in cooperation with the German government for sale in the United States, though the model was doomed by changing pollution-reduction laws.

This Amphicar was originally a Canadian dealer’s model, and has never been in water.

Construction à Berlin-Ouest, République fédérale d'Allemagne

Modèle : Cabriolet 770

Moteur : Triumph Herald 4 cylindres / 70 pouces cubes / 43 chevaux

Vitesse maximale : Env. 11 km/h sur l'eau, 112 km/h sur terre

Empattement : 80 po

Poids : 1 730 lb

Prix de 1965 : 2 995 CAD

L'Amphicar est la seule voiture amphibie civile produite en série de l'histoire. Ils ont été produits par BMW en coopération avec le gouvernement allemand pour être vendus aux États-Unis, bien que le modèle ait été condamné par la modification des lois sur la réduction de la pollution.

Cet Amphicar était à l'origine le modèle d'un concessionnaire canadien et n'a jamais été dans l'eau.

1931 Alfa Romeo 6C Gran Sport

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 6C 1750 Gran Sport

Engine: 6-Cylinder supercharged dual overhead cam  / 106.7 Cubic Inches (1750 Cubic Centimetres) / 85 Horsepower

Top Speed: Approx. 145 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,024 lbs

1931 Price: 59,500 Italian Lire

Alfa 6Cs were racing cars with a tremendous reputation; during their three-year production, they won more than 20 international racing titles, and placed in hundreds more. Alfas were usually sold as stripped-down chassis, which clients could then add custom bodywork to.

This Alfa was a personal favorite of its original owner, Canadian business magnate John A. “Bud” McDougald.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : 6C 1750 Gran Sport

Moteur : 6 cylindres, double arbre à cames en tête et système de suralimentation / 106,7 pouces cubes (1 750 centimètres cubes) / 85 chevaux

Vitesse maximale : Env. 145 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 024 lb

Prix de 1931 : 59 500 lires italiennes

Les Alfa 6C étaient des voitures de course jouissant d'une excellente réputation. Au cours de leur production de trois ans, ils ont remporté plus de 20 titres de course internationaux et se sont classés dans des centaines d'autres. Les Alfa étaient généralement vendues sous forme de châssis dépouillés, auxquels les clients pouvaient ensuite ajouter une carrosserie personnalisée.

Cette Alfa était la préférée de son premier propriétaire, le magnat des affaires canadien John A. « Bud » McDougald.

1928 Hispano-Suiza

Produced in Bois-Colombes, Île-de-France, France

Model: H6B 4-Seater Touring

Engine:  6-Cylinder Overhead Camshaft / 402.7 Cubic Inches / 115 Horsepower

Top Speed: Approx. 150 km/h

Wheelbase: 154.2 in.

Weight: Approx. 3,500 lbs

Price: Approx. £1,400

Hispano-Suizas were the car of choice for the ultra-rich of Europe in the 1920s, offering a powerful aircraft-style engine and a very smooth ride. They were owned by such celebrities as Pablo Picasso and King Alphonso XIII of Spain, among many others.

This Hispano has been upgraded with a substantially more powerful engine than the original.

Construction à Bois-Colombes, Île-de-France, France

Modèle : Voiture de tourisme H6B à 4 places

Moteur : Arbre à cames en tête 6 cylindres / 402,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : Env. 150 km/h

Empattement : 154,2 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix : Environ. 1 400 £

Les Hispano-Suizas étaient la voiture de choix des ultra-riches d'Europe dans les années 1920, offrant un moteur puissant de style avion et une conduite très douce. Ils appartenaient à des célébrités telles que Pablo Picasso et le roi Alphonse XIII d'Espagne, entre autres.

Cette Hispano a été améliorée avec un moteur nettement plus puissant que l'original.

1928 Bugatti Type 37

Produced in Molsheim, Alsace, France

Model: Type 37

Engine: 4-cylinder overhead camshaft  / 91.5 Cubic Inches/ 60 Horsepower

Top Speed: Approx. 153 km/h

Wheelbase: 94.5 in.

Weight: Approx. 1650 lbs

1928 Price: £ 525

The extremely popular Type 37 was designed from the ground up as a small, fast street racer. Many of the cars, including this one, were heavily modified and customized for extra performance on tight courses. 

This Type 37 was used by a British driver to win the 1936 Brooks Mountain race.

Construction à Molsheim, Alsace, France

Modèle : Type 37

Moteur : Arbre à cames en tête 4 cylindres / 91,5 pouces cubes / 60 chevaux

Vitesse maximale : Env. 153 km/h

Empattement : 94,5 po

Poids : Env. 1 650 lb

Prix de 1928 : 525 £

Le Type 37, un modèle extrêmement populaire, a été conçu dès le départ comme un petit coureur de rue rapide. De nombreuses voitures, y compris celle-ci, ont été fortement modifiées et personnalisées pour des performances élevées sur des parcours serrés.

Ce Type 37 a été utilisé par un pilote britannique pour remporter la course de Brooks Mountain en 1936.

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1926 Isotta Fraschini

Produced in Milan, Lombardy, Italy

Model: 8A S Open Tourer 

Engine: Straight 8 / 449.7 cu in. / 160 hp

Top Speed: 150 km/h

Wheelbase: 134 in.

Weight: Approx. 3,300 lbs

1926 Price: £ 2,250

Isotta Fraschini rapidly developed a reputation for sleek cars with extremely large and powerful engines in the early 1900s, their Tipo 8A S was no exception. Capable of race car speeds and fitted with a range of luxurious custom coachwork, these cars were popular with the wealthy on both sides of the Atlantic.

This Isotta Fraschini is one of only two in existence with a torpedo body by the renowned Milanese coachbuilder Chesare Sala. It was styled to resemble the original owner’s yacht.

Construction à Milan, Lombardie, Italie

Modèle : Phaéton de tourisme style torpédo avec carrosserie Cesare Sala

Moteur : 8 cylindres en ligne / 449,7 pouces cubes / 115 chevaux

Vitesse maximale : 150 km/h

Empattement : 145,6 po

Poids : Env. 3 300 lb

Prix de 1926 : 2 250 £

Isotta Fraschini a rapidement développé une réputation pour ses voitures élégantes dotées de moteurs extrêmement gros et puissants au début des années 1900. Leur Typo 8A S ne faisait pas exception. Capables d'atteindre les vitesses des voitures de course et équipées d'une gamme de carrosseries luxueuses personnalisées, ces voitures étaient populaires auprès des riches des deux côtés de l'Atlantique.

Cette Isotta Fraschini est l'une des trois carrosseries torpilles construites par le célèbre carrossier milanais Chesare Sala. Il a été conçu pour ressembler au yacht du propriétaire d’origine.

1911 De Dion Bouton

Produced in Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Model: DE-2 Torpedo

Engine: 2-Cylinder De Dion-Bouton 6 CV  / 50.1 Cubic Inches/ 6 Horsepower

Top Speed: Approx. 42 km/h

Wheelbase:  76.7 in.

Weight: Approx. 1040 lbs

1911 Price: 4,200 French Francs

Before the First World War, De Dion of France was the largest car manufacturer on Earth, producing hundreds of models including the compact DE-2 city car. DE-2s were slow and light, but fuel-efficient and very economical to run.

This DE-2, sold in England in 1912, is original except for its tractor-style wheels.

Construction à Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Modèle : DE-2 Torpedo

Moteur : De Dion-Bouton 2 cylindres 6 CV / 50,1 pouces cubes / 6 chevaux

Vitesse maximale : Env. 42 km/h

Empattement : 76,7 po

Poids : Env. 1 040 lb

Prix de 1911 : 4 200 francs français

Avant la Première Guerre mondiale, De Dion de France était le plus grand constructeur automobile sur Terre, produisant des centaines de modèles, dont la citadine compacte DE-2. Les DE-2 étaient lents et légers, mais économes en carburant et très peu coûteux.

Ce DE-2, vendu en Angleterre en 1912, est d'origine à l'exception de ses roues de type tracteur.