1972 Buick Electra

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Electra 225 Hardtop Sedan

Engine: Buick V8 / 455 Cubic Inches / 315 Horsepower

Top Speed: Approx. 188 km/h

Wheelbase: 127 in.

Weight: Approx. 5,000 lbs

1972 Price: $ 5,567 CAD

The flagship of the Buick line in the early 1970s, the Buick Electra was one of the largest and heaviest cars the company had ever built. They combined huge V8 engines with a spacious and very comfortable interior.

The Museum’s Electra formerly belonged to GM Canada’s founder and president Sam McLaughlin.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline Electra 225 à toit rigide

Moteur : Buick V8 / 455 pouces cubes / 315 chevaux

Vitesse maximale : Env. 188 km/h

Empattement : 127 po

Poids : Env. 5 000 lb

Prix de 1972 : 5 567 CAD

Fleuron de la gamme Buick au début des années 1970, la Buick Electra était l'une des voitures les plus grandes et les plus lourdes jamais construites par l'entreprise. Ils combinaient d'énormes moteurs V8 avec un intérieur spacieux et très confortable.

L'Electra du Musée appartenait autrefois au fondateur et président de GM Canada, Sam McLaughlin.

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1966 Chevrolet Corvair

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Monza Sport Coupe

Engine: Flat 6-Cylinder / 145 Cubic Inches/ 110 Horsepower

Top Speed: Approx. 149 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 2,445 lbs

1966 Price: $2,350 USD

Built with a European-style rear engine, the compact Corvair was initially very popular, but soon developed a reputation for safety issues. By 1966 sales of the model had crashed, despite efforts to improve their safety features.

This Corvair was originally sold at Chatham Motors in Chatham, Ontario; the Museum still has all its paperwork from 1966.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport Monza

Moteur : 6 cylindres à plat / 145 pouces cubes / 110 chevaux

Vitesse maximale : Env. 149 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 2 445 lb

Prix de 1966 : 2 350 USD

Construit avec un moteur arrière de style européen, le Corvair compact était initialement très populaire, mais a rapidement développé une réputation pour les problèmes de sécurité. En 1966, les ventes du modèle s'étaient effondrées, malgré les efforts pour améliorer leur maniement.

Cette Corvair a été vendue à l'origine chez Chatham Motors à Chatham, en Ontario; le Musée a encore tous ses papiers de 1966.

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1966 Buick Special Deluxe

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Special Deluxe / 4-door Sedan 

Engine: Wildcat V6 / 225 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: 3197 lbs.

Original Price: $ 3,000 CAD

In the 1960s, Buick Specials were the brand’s low-end model, but they could be customized and upgraded with much larger engines and many luxury features. They were part of the first generation of American cars to come with seat belts as standard.

This Special has its original tires and paint job, in “Turquoise Mist”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Special Deluxe / berline à 4 portes

Moteur : « Wildcat » V6 / 225 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 115 po

Poids : 3 197 lb

Prix d'origine : 3 000 CAD

Dans les années 1960, les Buick Specials étaient le modèle bas de gamme de la marque, mais elles pouvaient être personnalisées et améliorées avec des moteurs beaucoup plus gros et de nombreuses caractéristiques de luxe. Ils faisaient partie de la première génération de voitures américaines équipées de série de ceintures de sécurité.

Cette spéciale a ses pneus et sa peinture d'origine, en "Turquoise Mist".

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1955 Buick Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 40 Special / 4-door Sedan

Engine: Buick V-8 / 264 Cubic Inches/ 188 Horsepower

Top Speed: Approx. 172 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,866 lbs

1955 Price: $2,291 CAD

Colourful and customizable, the Buick Specials were among the most popular cars in North America in the 1950s. They could be upgraded with hundreds of different optional features, including air conditioning and a record player!

This Buick has a Dynaflow transmission, an automatic gearbox designed to mask the feeling of shifting gears.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 40 Special / berline à 4 portes

Moteur : Buick V8 / 264 pouces cubes/ 188 chevaux

Vitesse maximale : Env. 172 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 866 lb

Prix de 1955 : 2 291 CAD

Colorées et personnalisables, les Buick Specials étaient parmi les voitures les plus populaires en Amérique du Nord dans les années 1950. Ils pourraient être améliorés avec des centaines de fonctionnalités optionnelles différentes, y compris la climatisation et un tourne-disque !

Cette Buick a une transmission Dynaflow, une boîte de vitesses automatique conçue pour masquer la sensation de changement de vitesse.

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1955 Pontiac Laurentian

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 20-67D Laurentian Convertible

Engine: Chevrolet Small-Block V8 / 265 Cubic Inches / 162 Horsepower

Top Speed: Approx. 170 km/h

Wheelbase: 119 in.

Weight: Approx. 3.800 lbs

1955 Price:  $ 3,053 CAD

Canadian Pontiacs like the Laurentian were unique, locally-produced vehicles that combined decorative features of American Pontiacs with the drivetrain and components of less expensive Chevrolets. The 1955 Laurentian was functionally identical to that year’s Chevrolet Bel Air, but looked like a much higher-end car.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 20-67D Laurentian décapotable

Moteur : V8 small-block Chevrolet / 265 pouces cubes / 162 chevaux

Vitesse maximale : Env. 170 km/h

Empattement : 119 po

Poids : Env. 3 800 lb

Prix de 1955 : 3 053 CAD

Les Pontiac canadiennes comme la Laurentian étaient des véhicules uniques, fabriqués localement, qui combinaient les caractéristiques décoratives des Pontiac américaines avec la transmission et les composants des Chevrolet moins chères. La Laurentian de 1955 était fonctionnellement identique à la Chevrolet Bel Air de la même année, mais ressemblait à une voiture beaucoup plus haut de gamme.

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1950 Oldsmobile 76

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 76 / 4-door Sedan

Engine: Oldsmobile I6 6-Cylinder / 257 Cubic Inches/ 105 Horsepower

Top Speed: Approx. 123 km/h

Wheelbase: 119.5 in.

Weight: 3,290 lbs

1950 Price: $1,835 CAD

The Oldsmobile 76 was one of the first generation of muscle cars, and became a pop-culture icon in the early 1950s. They were sometimes called “Rockets” for their high acceleration.

This Oldsmobile has been customized with hand controls, as its original owner suffered from polio, and could not operate the foot pedals.

Construction à Oshawa, en Ontario, Canada

Modèle : 76 / berline à 4 portes

Moteur : Oldsmobile I6 6 cylindres / 257 pouces cubes/ 105 chevaux

Vitesse maximale : Env. 123 km/h

Empattement : 119,5 po

Poids : 3 290 lb

Prix de 1950 : 1 835 CAD

L'Oldsmobile 76 fait partie de la première génération de « muscle car », et devient une icône de la pop-culture au début des années 1950. Elles étaient parfois appelées « Rocket » pour leur forte accélération.

Cette Oldsmobile a été personnalisée avec des commandes manuelles, car son propriétaire d'origine souffrait de polio et ne pouvait pas utiliser les pédales.

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1937 Buick Roadmaster

Produced in Flint, Michigan, U.S.A.

Model: Series 80C Convertible Phaeton

Engine: Overhead-valve Straight Eight / 320.2 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: Approx. 131 km/h

Wheelbase: 131 in.

Weight: 4,214 lbs

1937 Price: $ 1,856 USD

A high-end Buick model first introduced in 1931, the Buick Series 80 Roadmaster was a fast, large-engined car which followed the company’s Great Depression-era philosophy of “more power for less money.” Their four-wheel hydraulic brakes gave them unusually good handling by the standards of the time.

The Museum’s Series 80C is a very rare Convertible Phaeton, and one of around 30 Roadmasters still in existence.

1931 McLaughlin-Buick Model 67

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  8-67 / 4-door Sedan

Engine: Buick Straight 8 Cylinder / 272 Cubic Inches/ 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 129 km/h

Wheelbase: 132 in.

Weight: 3,795 lbs

1931 Price: $1,400

The 60-series were the most popular McLaughlin-Buicks of the 1930s. Though they still had decorative McLaughlin touches like privacy blinds and decorative carvings, they were very close to the American Buicks in design.

This Model 67 was a regular on the Canadian car show circuit in the 1970s.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 8-67 / berline à 4 portes

Moteur : Buick 8 cylindres en ligne / 272 pouces cubes/ 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 129 km/h

Empattement : 132 po

Poids : 3 795 lb

Prix de 1931 : 1 400 CAD

La série 60 était la McLaughlin-Buick la plus populaire des années 1930. Bien qu'ils aient conservé les touches décoratives représentatives des voitures McLaughlin, comme les stores d'intimité et les sculptures décoratives, ils étaient très proches des Buicks américains dans leur conception.

Ce modèle 67 était un habitué du circuit des salons automobiles canadiens dans les années 1970.

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1930 Marquette

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  30-30 Two Door Sedan

Engine: 6-Cylinder / 213 Cubic Inches/ 67 Horsepower

Top Speed: Approx. 112km/h

Wheelbase: 114 in.

Weight: 2,925 lbs

1930 Price: $1,270 CAD

Launched as a mid-range GM car just before the outbreak of the Great Depression, the Marquette would only be on sale for a year before GM dropped the brand. 

This Marquette is mocked up as a barn find; many cars were stored away in barns during the Depression years and forgotten about, then recovered later by collectors and museums.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 30-30 / berline à 2 portes

Moteur : 6 cylindres / 213 pouces cubes / 67 chevaux

Vitesse maximale : Env. 112 km/h

Empattement : 114 po

Poids : 2 925 lb

Prix de 1930 : 1 270 CAD

Lancée en tant que voiture GM de milieu de gamme juste avant le déclenchement de la Grande Dépression, la Marquette ne serait en vente qu'un an avant d'être abandonnée.

Cette Marquette est simulée comme une trouvaille de grange; de nombreuses voitures ont été entreposées dans des granges pendant les années de dépression et oubliées, puis récupérées plus tard par des collectionneurs et des musées.

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1929 Chevrolet AC International

Produced in Regina, Saskatchewan, Canada

Model: Series AC International Roadster

Engine: “Stovebolt” Inline 6 / 194 cu in. / 46 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 107 in.

Weight: Approx. 2,600 lbs

Price: $ 665 CAD

The 1929 Chevrolet Series AC was the company’s first six-cylinder car, intended to out-price and out sell its chief rival, the Ford Model A. Though not particularly powerful advanced, Series AC cars were, as advertised, “a six in the prince range of a four!”

The Museum’s Series AC is a rare example of a variant produced only by the General Motors plant in Regina, fitted with spoked instead of disc wheels.

Construction à Regina, Saskatchewan, Canada

Modèle : Roadster série AC International

Moteur : « Stovebolt », 6 cylindres en ligne / 194 pouces cubes / 46 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 107 po

Poids : Env. 2 600 lb

Prix de 1929 : 665 CAD

La Chevrolet Série AC de 1929 était la première voiture à six cylindres de l'entreprise, destinée à dépasser le prix et à vendre plus cher que son principal rival, la Ford Modèle A. Bien qu'elles ne soient pas particulièrement puissantes et avancées, les voitures de la Série AC étaient, comme annoncé, « un six dans le prince gamme de quatre ! »

La série AC du Musée est un exemple rare d’une variante produite uniquement par l’usine General Motors de Regina, équipée de roues à rayons plutôt qu’à disques.

1929 Oakland Olympic

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Olympic Six

Engine: Straight 6 / 228 Cubic Inches / 68 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase:117 in.

Weight: Approx. 3,300 lbs

1929 Price: $ 1,615 CAD

Founded in Detroit in 1907, Oakland Motor Car Company joined General Motors in 1909. Oakland became GM’s midrange option, offering comfortable, visually attractive but not particularly high-performance cars. The brand did not do well during the Great Depression, and was dropped in 1931.

The Museum’s Oakland is a 1929 Olympic model, the Canadian version of that year’s “All-American Six”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Olympic Six

Moteur : 6 cylindres en ligne / 228 pouces cubes / 68 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 117 po

Poids : Env. 3 300 lb

Prix de 1929 : 1 615 CAD

Fondée à Détroit en 1907, Oakland Motor Car Company a rejoint General Motors en 1909. Oakland est devenue l'option milieu de gamme de GM, proposant des voitures confortables, visuellement attrayantes mais pas particulièrement performantes. La marque n’a pas bien fonctionné pendant la Grande Dépression et a été abandonnée en 1931.

L’Oakland du Musée est un modèle Olympic de 1929, la version canadienne des « All-American Six » de cette année-là.

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1924 Chevrolet Superior

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Series F Touring Coupe

Engine: Inline 4 / 171 Cubic Inches / 26 Horsepower

Top Speed: Approx. 90 km/h

Wheelbase: 103 in.

Weight: Approx. 1,800 lbs

1924 Price: $710 CAD

Introduced in 1923, the Chevrolet Superior was intended as a direct competitor to the Ford Model T. Though slightly more expensive than a Model T, it was also much more comfortable and luxurious. The Superior series would be regularly upgraded over the years as General Motors sought to pull more car buyers away from the unchanging Model T.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé de tourisme série F

Moteur : 4 cylindres en ligne / 171 pouces cubes / 26 chevaux

Vitesse maximale : Env. 90 km/h

Empattement : 103 po

Poids : Env. 1 800 lb

Prix de 1924 : 710 CAD

Introduite en 1923, la Chevrolet Superior était conçue comme une concurrente directe du Ford Model T. Bien que légèrement plus chère qu'un Model T, elle était également beaucoup plus confortable et luxueuse. La série Supérieure serait régulièrement améliorée au fil des années ; General Motors essayait d'éloigner les acheteurs potentiels de voitures de son concurrent, l'immuable Ford.

1922 McLaughlin Special

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model:  22-49 Special / 7 Passenger Touring

Engine: Buick 6 Cylinder / 237 Cubic Inches/ 27.3 Horsepower

Top Speed: Approx. 140 km/h

Wheelbase: 124 in.

Weight: 3280 lbs

1922 Price: $2,345 (CAD)

McLaughlin Specials were sometimes known as Whiskey Sixes, comfortable and powerful cars favored by smugglers during the Prohibition era. Their powerful six-cylinder engines allowed them to outrun police cars.

This Special is from the last year the cars were produced under the McLaughlin brand; later Specials were McLaughlin-Buicks.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 22-49 Special / voiture de tourisme à 7 passagers

Moteur : Buick 6 cylindres / 237 pouces cubes/ 27,3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 140 km/h

Empattement : 124 po

Poids : 3 280 lb

Prix de 1922 : 2 345 CAD

Les McLaughlin Special étaient parfois connues sous le nom de « Whiskey Six », des voitures confortables et puissantes appréciées des contrebandiers à l'époque de la Prohibition. Leurs puissants moteurs six cylindres leur permettaient de distancer les voitures de police.

Cette Special date de l'année dernière où les voitures ont été produites sous la marque McLaughlin ; les véhicules ultérieurs de ce type étaient des McLaughlin-Buicks.

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1918 Chevrolet (Snowmobile/Motoneige)

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1918 Chevrolet 490 Sedan

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1918 Price: Approx.  $675 (CAD)

Snowmobile conversions of regular cars were popular in Canada in the 1910s and 1920s. This Chevrolet 490 was converted into a snowmobile by the North Easthope Telephone Company of what is now Stratford, Ontario in the late 1920s. It was used for servicing downed telephone lines and wires during the wintertime.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline 1918 Chevrolet 490

Moteur : 4 cylindres à soupapes en tête Chevrolet / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1918 : Env. 675 CAD

Les conversions en motoneige de voitures ordinaires étaient populaires au Canada dans les années 1910 et 1920. Cette Chevrolet 490 a été convertie en motoneige par la North Easthope Telephone Company de ce qui est aujourd'hui Stratford, en Ontario, à la fin des années 1920. Il a été utilisé pour l'entretien des lignes téléphoniques et des fils tombés pendant l'hiver.

1917 Chevrolet 490

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: 1917, 5 Passenger Touring

Engine: Chevrolet Overhead Valve 4 Cylinder / 171 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase: 102 in.

Weight: 1,910 lbs

1917 Price: $675 CAD

Known for reliability issues, and of a very basic design, the low-priced Chevrolet 490 was still a very popular budget car. In 1919, more than 115,000 Chevy 490s were sold across North America.

This 490 is one of thousands produced by McLaughlin Motors of Oshawa, shortly before they became General Motors Canada.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 1917, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Conception à soupapes en tête Chevrolet, 4 cylindres / 171 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 102 po

Poids : 1 910 lb

Prix de 1917 : 675 CAD

Véhicule très basique connu pour ses problèmes de fiabilité, la Chevrolet 490 était néanmoins une voiture économique très populaire. En 1919, plus de 115 000 Chevy 490 ont été vendues à travers l'Amérique du Nord.

Cette 490 est l'une des milliers produites par McLaughlin Motors d'Oshawa, peu de temps avant de devenir General Motors Canada.

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1914 McLaughlin Truck

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Model 4 ¾-ton

Engine: 2-Cylinder Overhead-Valve Opposed / 159 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 50 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1914 Price: $1,090 USD

McLaughlin Motors began selling rebadged Buick trucks in 1913, though they would never be particularly successful or popular in Canada. Their fifteen minutes of fame came during the First World War, where McLaughlin would make hundreds of ambulances for use on the Western Front.

This McLaughlin truck was recovered in the Kitchener/Waterloo area in the early 1950s. Its early history is unknown.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Modèle 4 ¾ tonnes

Moteur : 2 cylindres opposés, soupapes en tête / 159 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 122 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1914 : 1 090 USD

McLaughlin Motors a commencé à vendre des camions Buick rebadgés en 1913, bien qu'ils ne soient jamais particulièrement réussis ou populaires au Canada. Leurs jours de gloire ont eu lieu pendant la Première Guerre mondiale, où McLaughlin a fabriqué des centaines d'ambulances qui ont été utilisées sur le front occidental.

Ce camion McLaughlin a été récupéré dans la région de Kitchener/Waterloo au début des années 1950. Son histoire ancienne est inconnue.

1912 McLaughlin-Buick

Produced in Oshawa, Ontario

Model: 29, 5 Passenger Touring

Engine: Buick 4 Cylinder / 201 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 80km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,599 lbs

1912 Price: $1,530 CAD

Luxurious McLaughlin-Buicks like this one were popular high-end cars in Canada in the 1910s. Built for extremely rough Canadian roads, they had heavily reinforced suspension and chassis.

This McLaughlin-Buick has the driver’s position on the right side, as British Columbia and the Maritimes still drove on the left side of the road.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 29, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Buick 4 cylindres / 201 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 80 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 599 lb

Prix de 1912 : 1 530 CAD

Les luxueuses McLaughlin-Buick comme celle-ci étaient des voitures haut de gamme populaires au Canada dans les années 1910. Construits pour les routes canadiennes extrêmement accidentées, ils avaient une suspension et un châssis fortement renforcés.

Cette McLaughlin-Buick a le poste de conduite sur le côté droit. À l'époque, la Colombie-Britannique et les Maritimes roulaient encore du côté gauche de la route.

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1911 Cartercar

Produced in Pontiac, Michigan, U.S.A.

Model: Model L Touring Car

Engine: Inline 4 / 255.6 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 85 km/h

Wheelbase: 110 in.

Weight: Approx. 2,300 lbs

1911 Price: $ 1,600 USD

Produced between 1905 and 1915, Cartercars were known for their creative advertising and unusual friction-disk transmission. Though easy to drive and maintain, the brand did not do well after becoming part of General Motors in 1909.

This Cartercar is one of only 24 known survivors.

Construction à Pontiac, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme Model L

Moteur : 4 cylindres en ligne / 255,6 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 85 km/h

Empattement : 110 po

Poids : Env. 2 300 lb

Prix de 1911 : 1 600 USD

Produites entre 1905 et 1915, les Cartercar étaient connues pour leur publicité créative et leur transmission exotique à disques de friction. Bien que facile à conduire et à entretenir, la marque n’a pas connu de succès après son intégration dans General Motors en 1909.

Ce Cartercar est l'un des 24 survivants connus.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !