1999 Chevrolet Lumina

Produced in Oshawa, Ontario

Model: Lumina Four-Door Sedan

Engine:  L82 V6 / 191 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 207 km/h

Wheelbase: 107.5 in.

Weight: 3,300 lbs

1999 Price: $ 23,074 (CAD)

A classic family car of the 1990s, more than 2 million Luminas were produced between 1989 and 1999. They were some of the first modern streamlined vehicles.

This Lumina was the last example produced by the Oshawa plant in 1999. It was signed by hundreds of auto workers in celebration of the plant winning a prestigious quality control award.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline à quatre portes Lumina

Moteur :  V6 L82 / 191 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 207 km/h

Empattement : 107,5 po

Poids : 3 300 lb

Prix de 1999 : 23 074 CAD
Voiture familiale classique des années 1990, plus de 2 millions de Luminas ont été produites entre 1989 et 1999. Ils ont été parmi les premiers véhicules à utiliser une rationalisation de style moderne.

Cette Lumina a été le dernier exemplaire produit par l'usine d'Oshawa en 1999. Elle a été signée par des centaines de travailleurs de l'automobile pour célébrer la victoire de l'usine à un prestigieux prix de contrôle de la qualité.

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

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1983 DeLorean

Produced in Dunmurry, Northern Ireland, United Kingdom

Model: DMC DeLorean

Engine: Peugeot-Renault-Volvo V6, 173.9 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: 210 km/h

Wheelbase: 95 in.

Weight: 2,844 lbs

1983 Price: $25,000 USD / $38,000 CAD

Built in Ireland for the American market, the DeLorean’s brushed-stainless steel skin and gull-wing doors turned heads wherever it went. DeLoreans remain popular on the collector’s market, and more than 6,500 of the 9,000 built are still being driven today.

This DeLorean is one of only 88 Canadian-spec models, fitted with a metric speedometer and slightly different exhausts.

Construction à Dunmurry, Irlande du Nord, Royaume-Uni

Modèle : DMC DeLorean

Moteur : Peugeot-Renault-Volvo V6 / 173,9 pouces cubes / 130 chevaux

Vitesse maximale : 210 km/h

Empattement : 95 po.

Poids : 2 844 livres

1983 Prix : 25 000 USD / 38 000 CAD

Construite en Irlande pour le marché américain, la peau en aluminium brossé et les portes papillon de la DeLorean ont fait tourner les têtes partout où elle allait. Les DeLorean restent populaires sur le marché des collectionneurs, et plus de 6 500 des 9 000 construites sont encore conduites aujourd'hui.

Cette DeLorean est l'un des 88 véhicules aux spécifications canadiennes, équipé d'un compteur de vitesse métrique et d'échappements légèrement différents.

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1981 Plymouth Reliant

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A

Model: Reliant SE Four-Door Sedan

Engine: Chrysler 2.2 Inline 4-cylinder / 134.2 Cubic Inches / 84 Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 99.9 in.

Weight: 2,300 lbs

1981 Price: $ 5,881 USD

Boxy, underpowered and unremarkable, the Plymouth Reliant, or rather its chassis, was one of the most revolutionary cars of the early 1980s. Its ubiquitous “K-car” platform was simple and versatile, and would come to be used on more than 50 different types of vehicle.

The Museum’s Reliant is an unusual pre-production model, originally built for an exposition at the Ontario Science Centre in 1981.

Construction à Detroit, Michigan, É.-U.

Modèle : Berline à quatre portes Reliant SE

Moteur : Chrysler 2.2, 4 cylindres en ligne / 134,2 pouces cubes / 84 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 99,9 po

Poids : 2 300 lb

Prix de 1981 : 5 881 USD

Carrée, sous-alimentée et banale, la Plymouth Reliant, ou plutôt son châssis, était l'une des voitures les plus révolutionnaires du début des années 1980. Sa plate-forme "K-car" omniprésente était simple et polyvalente, et allait être utilisée sur plus de 50 types de véhicules différents.

Le Reliant du Musée est un rare modèle de pré-production, construit à l'origine pour une exposition au Centre des sciences de l'Ontario en 1981.

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1975 Bricklin SV-1

Produced in Saint John, New Brunswick, Canada

Model: 1975 SV-1

Engine:  Ford Windsor V8 / 351 Cubic Inches/ 175 Horsepower

Top Speed: Approx. 178 km/h

Wheelbase: 96 in.

Weight: Approx. 3,470 lbs

1975 Price: $ 9,980 CAD

Built with the support of the Government of New Brunswick, the Bricklin included a huge range of innovative safety features. Though its looks attracted a lot of attention, the car had quality problems, and the project was cancelled after less than 3,000 had been made.

This Bricklin, in Safety Orange, is one of 1,500 survivors, which are still driven by owners across North America.

Construction à Saint John, Nouveau-Brunswick, Canada

Modèle : SV-1 1975

Moteur : V8 Ford Windsor / 351 pouces cubes / 175 chevaux

Vitesse maximale : Env. 178 km/h

Empattement : 96 po

Poids : Env. 3 470 lb

Prix de 1975 : 9 980 CAD

Construit avec le soutien du gouvernement du Nouveau-Brunswick, le Bricklin comprenait une vaste gamme de caractéristiques de sécurité novatrices. Bien que son apparence ait attiré beaucoup d'attention, la voiture avait des problèmes de qualité et le projet a été annulé après moins de 3 000 exemplaires.

Ce Bricklin, coloré en Safety Orange, est l'un des 1 500 survivants, qui sont toujours conduits par des propriétaires à travers l'Amérique du Nord.

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1960 Frontenac

Produced in Oakville, Ontario, Canada

Model: 4-Door Sedan

Engine: Inline 6-Cylinder  / 144 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 109.5 in.

Weight: 2,350 lbs

1960 Price: $ 2,500 CAD

A Canada-only version of the popular Ford Falcon, the Frontenac was the second most popular car in the country in 1960. Though their performance wasn’t great, they were very patriotic, with maple leaf emblems on the steering wheel, hubcaps and ornaments. Despite its success, the Frontenac line was dropped in 1961.

Construction à Oakville, Ontario, Canada

Modèle : Berline à 4 portes

Moteur : 6 cylindres en ligne / 144 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 109,5 po

Poids : 2 350 lb

Prix de 1960 : 2 500 CAD

Version uniquement canadienne du populaire Ford Falcon, la Frontenac était la deuxième voiture la plus populaire au pays en 1960. Même si leurs performances n'étaient pas excellentes, elles étaient très patriotiques, avec des emblèmes ornementaux de feuilles d'érable sur le volant et les enjoliveurs. Malgré son succès, la ligne Frontenac est abandonnée en 1961.

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1957 Dodge Regent

Produced in Windsor, Ontario, Canada

Model: Dodge Regent 2-Door Hardtop

Engine: Inline 6 / 250.6 cu in. / Approx. 132 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 3,580 lbs

1957 Price: $ 2,764 CAD

A classic low-cost family car, the Regent was the most popular car model in Canada in 1956. Optional extras included an in-car record player and a three-speed automatic “Powerflite” transmission.

This Regent is in almost pristine condition, but its exterior has been repainted for its use in the 1987 film The Big Town.

Construction à Windsor, Ontario, Canada

Modèle : Dodge Regent 2 portes à toit rigide

Moteur : 6 cylindres en ligne / 250,6 pouces cubes / env. 132 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 3 580 lb

Prix de 1957 : 2 764 CAD

Voiture familiale classique à bas prix, la Regent était le modèle de voiture le plus populaire au Canada en 1956. Les extras optionnels comprenaient un tourne-disque intégré et une transmission automatique à trois vitesses "Powerflite".

Ce Regent est dans un état presque vierge, mais son extérieur a été repeint pour son utilisation dans le film de 1987 La Gagne.

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1937 REO Speed Delivery

Produced in Toronto, Ontario, Canada

Model: Speed Delivery Pickup

Engine: Gold Crown Inline 6-Cylinder / 210 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 96 km/h

Wheelbase: 113 in.

Weight: 1,620  lbs

1937 Price: Approx. $560 USD

With streamlined bodies and big I6 engines, the REO Speed trucks were fast and tough, becoming very popular in the United States and Canada. REOs were some of the first pickup trucks, and gave their name to the American rock-and-roll band REO Speedwagon.

This vehicle is one of only 7 REO pickup trucks made in Canada in 1937.

Construction à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Camion « Speed Delivery »

Moteur : 6 cylindres en ligne Gold Crown/ 210 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 96 km/h

Empattement : 113 po

Poids : 1 620 lb

Prix de 1937 : Env. 560 USD

Avec des carrosseries profilées et de gros moteurs I6, les camions REO Speed étaient rapides et robustes, devenant très populaires aux États-Unis et au Canada. Les REO ont été parmi les premières camionnettes et ont donné leur nom au groupe de rock and roll américain REO Speedwagon.

Ce véhicule est l'un des 7 camionnettes REO fabriqués au Canada en 1937.

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1928 Bugatti Type 37

Produced in Molsheim, Alsace, France

Model: Type 37

Engine: 4-cylinder overhead camshaft  / 91.5 Cubic Inches/ 60 Horsepower

Top Speed: Approx. 153 km/h

Wheelbase: 94.5 in.

Weight: Approx. 1650 lbs

1928 Price: £ 525

The extremely popular Type 37 was designed from the ground up as a small, fast street racer. Many of the cars, including this one, were heavily modified and customized for extra performance on tight courses. 

This Type 37 was used by a British driver to win the 1936 Brooks Mountain race.

Construction à Molsheim, Alsace, France

Modèle : Type 37

Moteur : Arbre à cames en tête 4 cylindres / 91,5 pouces cubes / 60 chevaux

Vitesse maximale : Env. 153 km/h

Empattement : 94,5 po

Poids : Env. 1 650 lb

Prix de 1928 : 525 £

Le Type 37, un modèle extrêmement populaire, a été conçu dès le départ comme un petit coureur de rue rapide. De nombreuses voitures, y compris celle-ci, ont été fortement modifiées et personnalisées pour des performances élevées sur des parcours serrés.

Ce Type 37 a été utilisé par un pilote britannique pour remporter la course de Brooks Mountain en 1936.

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1925 Brooks Steamer

Produced in Stratford, Ontario, Canada

Model: Model 2/3 Sedan

Engine: 2-Cylinder Vertical Fire-Tube Boiler / 113 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 100 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: 3,800 lbs

1925 Price: $ 3,885 CAD

By the 1920s, steam cars had fallen out of fashion; though they had good range and great engine power, they were difficult to maintain and operate. The production of the Brooks in Canada caused a scandal after the company’s founder made off with millions of dollars worth of shares.

This Brooks is one of eight known surviving examples.

Construction à Stratford, Ontario, Canada

Modèle : Berline 2/3

Moteur : Chaudière ignitubulaire à tubes verticaux 2 cylindres / 113 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 100 km/h

Empattement : 122 po

Poids : 3 800 lb

Prix de 1925: 3 885 CAD

Dans les années 1920, les voitures à vapeur étaient passées de mode; bien qu'ils aient une bonne autonomie et une grande puissance moteur, ils étaient difficiles à entretenir et à utiliser. La production de la voiture à vapeur Brooks au Canada a provoqué un scandale après que le fondateur de l'entreprise se soit enfui avec des millions de dollars d'actions.

Ce Brooks est l'un des huit exemples survivants connus.

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1910 McKay

Produced in Amherst, Nova Scotia

Model: Torpedo Coupe (Modified)

Engine:  4-cylinder inline / 222 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 88 km/h

Wheelbase: Approx. 112 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1910 Price: $ 1,450 CAD

Nova Scotia’s first commercial automobile, the McKay was produced between 1908 and 1915. Though expensive, the cars were reliable and excellent over long distances; they won some of the first auto races in the Maritimes. 

This McKay is a reconstruction, made from the body of a touring car converted into a coupe.

Construction à Amherst, Nouvelle-Écosse, Canada

Modèle : Coupé Torpedo (modifié)

Moteur : 4 cylindres en ligne / 222 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 88 km/h

Empattement : Approx. 112 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1910 : 1 450 CAD

Première automobile commerciale de la Nouvelle-Écosse, la McKay a été produite entre 1908 et 1915. Bien que coûteuses, ces voitures étaient fiables et excellentes sur de longues distances. Ils ont remporté certaines des premières courses automobiles dans les Maritimes.

Ce McKay est une reconstruction, réalisée à partir de la carrosserie d'une voiture de tourisme transformée en coupé.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

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1908 McLaughlin Model F

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Four-Passenger Touring

Engine:  2-Cylinder Opposed / 159 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 53 km/h

Wheelbase: 92 in.

Weight: Approx. 1,850 lbs

1908 Price: $1,400 (CAD)

A derivative of the popular Buick of the same name, the McLaughlin Model F was notable for its much more luxurious trim. The 154 examples of this car built in Oshawa were the city’s first mass-produced automobiles. 

This Model F was painstakingly restored by General Motors of Canada between 1989 and 2000.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme à quatre passagers

Moteur : 2 cylindres opposés / 159 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 53 km/h

Empattement : 92 po

Poids : Env. 1 850 lb

Prix de 1908 : 1 400 CAD

Dérivée de la populaire Buick du même nom, la McLaughlin Model F se distinguait par ses finitions beaucoup plus luxueuses. Les 154 exemplaires de cette voiture construits à Oshawa étaient les premières automobiles produites en série dans la ville.

Ce modèle F a été minutieusement restauré par General Motors Canada entre 1989 et 2000.

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1897 Fossmobile

Produced in Sherbrooke, Quebec, Canada

Model: Roadster

Engine: Foss Custom Single Cylinder / 21.2 cu in. / 4 Horsepower

Top Speed: 24 km/h

Wheelbase: 54 in.

Weight: Approx. 750 lbs

Price: Never sold commercially

Invented by mechanic George Foote Foss, the Fossmobile was the first Canadian-made gasoline car. Foss built the vehicle from scratch in his workshop, and used it for several years in Sherbrooke, turning down an investment offer from none other than Henry Ford. After Foss sold his car for $75 to a buyer in Montreal in 1902, it disappeared from the historical record. 

The Museum’s Fossmobile is a reproduction produced by Foss’ grandson, who painstakingly assembled it based on the few surviving photographs of the original.

Construction à Sherbrooke, Québec, Canada

Modèle : Roadster

Moteur : Monocylindre personnalisé Foss / 21,2 pouces cubes / 4 chevaux

Vitesse maximale : 24 km/h

Empattement : 54 po

Poids : Env. 750 lb

Prix : Jamais commercialisé

Inventée par le mécanicien George Foote Foss, la Fossmobile est la première voiture à essence fabriquée au Canada. Foss a construit le véhicule à partir de zéro dans son atelier et l'a utilisé pendant plusieurs années à Sherbrooke, refusant une offre d'investissement de nul autre que Henry Ford. Foss a vendu sa voiture pour 75 $ à un acheteur de Montréal en 1902. L'histoire ultérieure du véhicule est inconnue.

La Fossmobile du Musée est une réplique produite par le petit-fils de Foss, qui l'a minutieusement assemblée à partir des quelques photographies survivantes de l'original.

Click the image above to learn more about George Foote Foss, the Fossmobile, and its reconstruction.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

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