1983 DeLorean

Produced in Dunmurry, Northern Ireland, United Kingdom

Model: DMC DeLorean

Engine: Peugeot-Renault-Volvo V6, 173.9 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: 210 km/h

Wheelbase: 95 in.

Weight: 2,844 lbs

1983 Price: $25,000 USD / $38,000 CAD

Built in Ireland for the American market, the DeLorean’s brushed-stainless steel skin and gull-wing doors turned heads wherever it went. DeLoreans remain popular on the collector’s market, and more than 6,500 of the 9,000 built are still being driven today.

This DeLorean is one of only 88 Canadian-spec models, fitted with a metric speedometer and slightly different exhausts.

Construction à Dunmurry, Irlande du Nord, Royaume-Uni

Modèle : DMC DeLorean

Moteur : Peugeot-Renault-Volvo V6 / 173,9 pouces cubes / 130 chevaux

Vitesse maximale : 210 km/h

Empattement : 95 po.

Poids : 2 844 livres

1983 Prix : 25 000 USD / 38 000 CAD

Construite en Irlande pour le marché américain, la peau en aluminium brossé et les portes papillon de la DeLorean ont fait tourner les têtes partout où elle allait. Les DeLorean restent populaires sur le marché des collectionneurs, et plus de 6 500 des 9 000 construites sont encore conduites aujourd'hui.

Cette DeLorean est l'un des 88 véhicules aux spécifications canadiennes, équipé d'un compteur de vitesse métrique et d'échappements légèrement différents.

---

Would you like to know more? This vehicle is part of our bilingual audio tour.

Voulez-vous en savoir plus? Ce véhicule fait partie de notre visite audio bilingue.

1974 Rupp Dart 300 "Herbie"

Produced in Mansfield, Ohio, U.S.A

Model: Dart 300

Engine: Clinton Four-Stroke / 8.3 Cubic Inches / 3 Horsepower

Top Speed:  Approx. 50 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: Approx. 102 lbs

1974 Price: Approx. 129.95 USD 

In the 1960s, Rupp Manufacturing was one of the United States’ largest manufacturers of go-karts and minibikes, and helped pioneer the sport of kart racing. As part of the release of the 1974 film Herbie Rides Again, Disney partnered with Rupp to give away Herbie-lookalike go-karts. The Museum’s “Herbie” was won in a contest at the Odeon Fairlawn Theatre in Toronto.

Construction à Mansfield, Ohio, États-Unis

Modèle : Dart 300

Moteur : Clinton à quatre temps / 8,3 pouces cubes / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 44 po

Poids : Env. 102 lb

Prix de 1974 : Env. 129,95 USD

Dans les années 1960, Rupp Manufacturing était l’un des plus grands fabricants de karts et de minimotos aux États-Unis et était un pionnier du sport des courses de karting. Dans le cadre de la sortie du film Le Nouvel Amour de Coccinelle de 1974, Disney s'est associé à Rupp pour offrir des karts ressemblant à Herbie. Le « Herbie » du Musée a été remporté lors d’un concours organisé au Odeon Fairlawn Theatre de Toronto.

1937 Buick Roadmaster

Produced in Flint, Michigan, U.S.A.

Model: Series 80C Convertible Phaeton

Engine: Overhead-valve Straight Eight / 320.2 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: Approx. 131 km/h

Wheelbase: 131 in.

Weight: 4,214 lbs

1937 Price: $ 1,856 USD

A high-end Buick model first introduced in 1931, the Buick Series 80 Roadmaster was a fast, large-engined car which followed the company’s Great Depression-era philosophy of “more power for less money.” Their four-wheel hydraulic brakes gave them unusually good handling by the standards of the time.

The Museum’s Series 80C is a very rare Convertible Phaeton, and one of around 30 Roadmasters still in existence.

1929 Henderson Streamline

Produced in Chicago, Illinois, U.S.A

Model: Streamline KJ

Engine: Inline 4 / 79.3 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 58.5 in.

Weight: 440 lbs

1929 Price: $ 435 USD

Henderson motorcycles were some of the largest and fastest of their day, popular with racers and police forces alike. The Streamline model was one of the company’s best-sellers, known for good offroad and night driving performance.

The Oshawa Police Department followed many of its North American contemporaries by using Henderson Streamlines for traffic enforcement and patrol work in the 1920s.

Construction à Chicago, Illinois, É.-U.

Modèle : Streamline KJ

Moteur : 4 cylindres en ligne / 79,3 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 58,5 po

Poids : 440 lb

Prix de 1929 : 435 USD

Les motos Henderson étaient parmi les plus grandes et les plus rapides de leur époque, populaires auprès des coureurs et des forces de police. Le modèle Streamline était l'un des plus populaires de l'entreprise, connu pour ses bonnes performances de conduite tout-terrain et de nuit.

Le service de police d'Oshawa a suivi bon nombre de ses contemporains nord-américains en utilisant les Henderson Streamlines pour le contrôle de la circulation et les patrouilles dans les années 1920.

1922 Kissel Gold Bug

Produced in Hartford, Wisconsin, USA

Model: 6-45 Speedster

Engine: Inline Six-Cylinder / 338 Cubic Inches / 61 Horsepower

Top Speed: Approx. 125 km/h

Wheelbase: 124 in.

Weight: Approx. 3.400 lbs

1922 Price: Approx. $1,795 USD

Fast and agile, Kissel roadsters were a hit with Hollywood celebrities in the 1920s. They were some of the first cars with hard-top roofs and hydraulic brakes, and earned their nickname because their default colour was bright yellow.

This Kissel has unusual, and very dangerous, pull-out side rumble seats for extra passengers.

Construction à Hartford, Wisconsin, États-Unis

Modèle : 6-45 Speedster

Moteur : 6 cylindres en ligne / 338 pouces cubes / 61 chevaux

Vitesse maximale : Env. 125 km/h

Empattement : 124 po

Poids : Env. 3 400 lb

Prix de 1922 : Env. 1 795 USD

Rapides et agiles, les roadsters Kissel ont été un succès auprès des célébrités hollywoodiennes dans les années 1920. Ils ont été parmi les premières voitures avec des toits rigides et des freins hydrauliques. Le surnom de Gold Bug (« punaise d’or ») vient de leur schéma de peinture jaune vif standard.

Ce Kissel a des sièges coulissants latéraux pour les passagers supplémentaires.

1919 Rauch & Lang Electric

Produced in Cleveland, Ohio, U.S.A.

Model: C-55 Electric Towncar

Engine:  Hertner DC Motor / 90 Kw / 3 Horsepower

Top Speed: Approx. 32 km/h

Wheelbase:  102 in.

Weight: Approx. 3.500  lbs

1919 Price: Approx. $3,800 (USD)

Among the most successful electric cars of the early 20th century, Rauch & Langs were quiet, luxurious, and easy to operate. Marketed mainly towards wealthy women, they promised an escape from the noise and danger of gas cars.

This R&L C-55 is one of only four surviving models of its type.

Construction à Cleveland, Ohio, É.-U.

Modèle : Voiture de ville électrique C-55

Moteur : Moteur à courant continu Hertner / 90 kW / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 32 km/h

Empattement : 102 po

Poids : Env. 3 500 lb

Prix de 1919 : Environ 3 800 USD

Parmi les voitures électriques les plus réussies du début du XXe siècle, Rauch & Langs étaient silencieuses, luxueuses et faciles à utiliser. Commercialisés principalement auprès des femmes riches, ils promettaient une expérience de conduite sans le bruit et le danger des voitures à essence.

Ce R&L C-55 est l'un des quatre seuls modèles survivants de ce type.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1918 Packard Twin Six

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A.

Model: 3-25 Twin Six Touring

Engine: Twin-Six V-12 / 424.1 cu in. / 43.2 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 128 in.

Weight: Approx. 4,400 lbs

Price: Approx. 3,050 $ USD

In 1918, Packard was one of the most prestigious luxury car manufacturers in the United States. Their “Twin Six” limousines, with huge V-12 engines, were the cars of royalty, presidents and heads of state.

The Museum’s Packard is all-original, with the exception of two missing folding seats.

Construction à Détroit, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme, double 6 cylindres 3-25

Moteur : V12 Twin Six / 424,1 pouces cubes / 43,2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 128 po

Poids : Env. 4 400 lb

Prix de 1918 : Env. 3 050 USD

En 1918, Packard était l'un des constructeurs de voitures de luxe les plus prestigieux aux États-Unis. Leurs limousines "Twin Six", avec d'énormes moteurs V-12, étaient les voitures de la royauté, des présidents et des chefs d'État.

La Packard du musée est entièrement d'origine, à l'exception de deux strapontins manquants.

1911 International Harvester Auto Wagon

Produced in Akron, Ohio, USA

Model: Auto Wagon

Engine: Two-cylinder flat / 196.3 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 90 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1911 Price: $ 750 USD

A simple and customizable farm truck, the Auto Wagon was one of the first successful North American agricultural motor vehicles. They could be modified for dozens of different roles, from delivering produce to towing mining equipment, and were designed without a radiator for maximum simplicity.

The Museum’s Auto Wagon was originally kept by International Harvester Canada as a show piece.

Construction à Akron, l'Ohio, É.-U.

Modèle : Auto Wagon

Moteur : Deux cylindres à plat / 196,3 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 90 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1911: 750 USD

Camion agricole simple et personnalisable, l'Auto Wagon a été l'un des premiers véhicules à moteur agricoles à succès en Amérique du Nord. Ils pouvaient être modifiés pour des dizaines de rôles différents, de la livraison de produits au remorquage d'équipement minier, et ont été conçus sans radiateur pour une simplicité maximale.

L'Auto Wagon du Musée était à l'origine conservé par International Harvester Canada comme pièce d'exposition.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1911 Cartercar

Produced in Pontiac, Michigan, U.S.A.

Model: Model L Touring Car

Engine: Inline 4 / 255.6 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 85 km/h

Wheelbase: 110 in.

Weight: Approx. 2,300 lbs

1911 Price: $ 1,600 USD

Produced between 1905 and 1915, Cartercars were known for their creative advertising and unusual friction-disk transmission. Though easy to drive and maintain, the brand did not do well after becoming part of General Motors in 1909.

This Cartercar is one of only 24 known survivors.

Construction à Pontiac, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme Model L

Moteur : 4 cylindres en ligne / 255,6 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 85 km/h

Empattement : 110 po

Poids : Env. 2 300 lb

Prix de 1911 : 1 600 USD

Produites entre 1905 et 1915, les Cartercar étaient connues pour leur publicité créative et leur transmission exotique à disques de friction. Bien que facile à conduire et à entretenir, la marque n’a pas connu de succès après son intégration dans General Motors en 1909.

Ce Cartercar est l'un des 24 survivants connus.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1903 Orient Buckboard

Produced in Waltham, Massachusetts, USA

Model: BR Runabout

Engine: Air-cooled Single Cylinder / 35.2 cu in. / 4 Horsepower

Top Speed: 29 km/h

Wheelbase: 80 in.

Weight: 600 lbs

1903 Price: $ 375 USD

Designed from the ground up to be as bare-bones and inexpensive to own and operate as possible, the Buckboard might have been too minimalist for most drivers. Still, they were popular racing vehicles, and sometimes adapted as railway maintenance vehicles.

One of the most popular upgrades to the Buckboard was the addition of a second row of seats, placed precariously between the front wheels.

Construction à Waltham, Massachusetts, É.-U.

Modèle : BR Runabout

Moteur : Moteur monocylindre à refroidissement par air / 35,2 pouces cubes / 4 chevaux

Vitesse maximale : 29 km/h

Empattement : 80 po

Poids : 600 lb

Prix de 1903 : 375 USD

Conçu dès le départ pour être aussi simple et peu coûteux à posséder et à conduire que possible, le Buckboard aurait peut-être été trop minimaliste pour la plupart des conducteurs. Pourtant, ils étaient des véhicules de course populaires, et parfois adaptés comme véhicules d'entretien ferroviaire.

L'une des améliorations les plus populaires du Buckboard a été l'ajout d'une deuxième rangée de sièges, placés de manière précaire entre les roues avant.

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1898 Woods Electric

Produced in Chicago, Illinois, U.S.A.

Model: Woods Electric Brake

Motor: Twin Fischer Electrics / 2 x 2 Horsepower

Top Speed: 19 km/h

Wheelbase: Approx. 86 in.

Weight: Approx. 1,400 lbs

1898 Price: $ 2,000 CAD

One of the United States’ first motor vehicle manufacturers, the Fischer Equipment Company began marketing their popular line of Woods Electric cars in 1897. Woods cars were demonstrated in Toronto to great fanfare in 1898, and a Woods was the first electric driven in Ottawa in 1899. Backed by Canadian investment, Woods reorganized under the Fisher Equipment Company in late 1899, and would produce electric and hybrid cars until 1919.

Unfortunately, much of the history of this vehicle has been lost. Originally on display at the Minnie Thomson Memorial Museum, it was acquired by the Canadian Automotive Museum in 1981.

Construction à Chicago, Illinois, É.-U.

Modèle : Break Woods Electric

Moteur : moteurs électriques doubles Fischer / 2 x 2 chevaux

Vitesse maximale : 19 km/h

Empattement : Env. 86 po

Poids : Env. 1 400 lb

Prix de 1898 : 2 000 CAD

L'un des premiers fabricants de véhicules automobiles des États-Unis, la Fischer Equipment Company a commencé à commercialiser sa populaire gamme de voitures électriques Woods en 1897. Plusieurs voitures Woods ont été présentées à Toronto en grande pompe en 1898, et une Woods a été la première voiture électrique à Ottawa. en 1899. Soutenu par des investissements canadiens, Woods se réorganise sous la Fisher Equipment Company à la fin de 1899 et produira des voitures électriques et hybrides jusqu'en 1919.

Malheureusement, une grande partie de l'histoire de ce véhicule a été perdue. Exposée à l'origine au Minnie Thomson Memorial Museum, elle a été acquise par le Musée canadien de l'automobile en 1981.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !