2008 ZENN Electric

Produced in Saint-Jêrome, Quebec, Canada

Model: ZENN 2.22 Low-Speed Vehicle

Motor: Curtis AC / Approx. 40 Kw / 30 hp

Top Speed: 40 km/h

Wheelbase: 81.8 in.

Weight: 1,200 lbs

Price: $16,000 CAD

The ZENN was what is known as a Low-Speed Vehicle, designed for use as an urban commuter car or commercial/industrial inspection vehicle that could not be driven on highways. Around 500 ZENNs were produced between 2006 and 2009.

This ZENN was originally a display model, used as part of an exhibit at the Montreal Biosphere.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Construction à Saint-Jérôme, Québec, Canada

Modèle : ZENN 2.22, véhicule à basse vitesse

Moteur électrique : Curtis CA / Env. 40 kW / 30 chevaux

Vitesse maximale : 40 km/h

Empattement : 81,8 po

Poids : 1 200 lb

Prix : 16 000 CAD

Le ZENN était ce qu'on appelle un véhicule à basse vitesse, conçu pour être utilisé comme voiture de banlieue urbaine ou véhicule d'inspection commerciale / industrielle qui ne pouvait pas être conduit sur les autoroutes. Environ 500 ZENN ont été produits entre 2006 et 2009.

Ce ZENN était à l'origine un modèle de démonstration, utilisé dans le cadre d'une exposition à la Biosphère de Montréal.

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

2001/1964 Dauphine Electric

Produced in Flins, Yvelines, France

Converted in Toronto, Ontario, Canada

Model: Renault Dauphine Export Sedan/Feel Good Motors Dauphine Electric

Motor: Advance DC separately-excited DC motor / 16 Kilowatts / 21.5 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 89.3 in.

Weight: Approx. 2,386 lbs

2001 Price: $25,000 CAD

A rear-engined four-seater sedan with independent all-wheel suspension and excellent gas mileage, the Renault Dauphine, released in 1956, was the second-best-selling European car in Canada for much of the 1950s and 60s. This Dauphine was converted to electric drive by Feel Good Motors of Toronto between 2001 and 2002. It was the prototype of a line of “Dauphine Electrics” which never went into production. Feel Good eventually switched to producing the ZENN electric in the mid-2000s.

Construction à Flins, Yvelines, France

Conversion à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Berline Renault Dauphine Export/Dauphine Electric Feel Good Motors

Moteur électrique : Moteur à courant continu à excitation séparée, en mode avancé / 16 kilowatts / 21,5 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 89,3 po

Poids : Env. 2 386 lb

Prix de 2001 : 25 000 CAD

 Lancée en 1956, la Renault Dauphine est une berline quatre places à moteur arrière, dotée d’une suspension indépendante aux quatre roues et d’une excellente consommation d’essence. Elle devient la deuxième voiture européenne la plus vendue au Canada pendant une grande partie des années 1950 et 1960. Cette Dauphine a été convertie à la propulsion électrique par Feel Good Motors de Toronto entre 2001 et 2002. C'était le prototype d'une gamme de « Dauphine Electrics » qui n'a jamais été produite en série. Feel Good s'est finalement tourné vers la production de la voiture électrique ZENN au milieu des années 2000.

1999 Chevrolet Lumina

Produced in Oshawa, Ontario

Model: Lumina Four-Door Sedan

Engine:  L82 V6 / 191 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 207 km/h

Wheelbase: 107.5 in.

Weight: 3,300 lbs

1999 Price: $ 23,074 (CAD)

A classic family car of the 1990s, more than 2 million Luminas were produced between 1989 and 1999. They were some of the first modern streamlined vehicles.

This Lumina was the last example produced by the Oshawa plant in 1999. It was signed by hundreds of auto workers in celebration of the plant winning a prestigious quality control award.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline à quatre portes Lumina

Moteur :  V6 L82 / 191 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 207 km/h

Empattement : 107,5 po

Poids : 3 300 lb

Prix de 1999 : 23 074 CAD
Voiture familiale classique des années 1990, plus de 2 millions de Luminas ont été produites entre 1989 et 1999. Ils ont été parmi les premiers véhicules à utiliser une rationalisation de style moderne.

Cette Lumina a été le dernier exemplaire produit par l'usine d'Oshawa en 1999. Elle a été signée par des centaines de travailleurs de l'automobile pour célébrer la victoire de l'usine à un prestigieux prix de contrôle de la qualité.

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

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1987 Magna-Vehma Torrero

Produced in Aurora, Ontario, Canada

Model: CMC-44 Prototype

Engine: Eagle V8 / 496 Cubic Inches / 535 Horsepower

Top Speed: 240 km/h

Wheelbase: 112 in.

Weight: 4,900 lbs

1987 Price: Never Commercialized

In the late 1980s, Aurora, Ont. -based Magna International, a car parts supplier, produced a spectacular concept to showcase their in-house car-building capabilities. First unveiled in 1989, the Torrero was equal parts SUV, luxury sedan and technology demonstrator. It was powered by a massive V8 engine converted from a dragster racing design. The cushy buffalo-leather interior was equipped with truly bleeding-edge electronics by 1980s standards, including satellite navigation, external cameras, passenger video entertainment systems, a fax machine and more. This Torrero, one of two ever built, was kept on by Magna as a display piece, and was donated to the Canadian Automotive Museum in 2022.

Construction à Aurora, Ontario, Canada

Modèle : Prototype CMC-44

Moteur : V8 Eagle / 496 pouces cubes / 535 chevaux

Vitesse maximale : 240 km/h

Empattement : 112 po

Poids : 4 900 lb

Prix de 1987 : Jamais commercialisé

À la fin des années 1980, Magna International, un fournisseur de pièces automobiles basé à Aurora, en Ontario, a produit un concept spectaculaire pour mettre en valeur ses capacités internes de construction automobile. Dévoilé pour la première fois en 1989, le Torrero était à la fois un VUS, une berline de luxe et un démonstrateur technologique. Il était propulsé par un énorme moteur V8 converti à partir d'un design de dragster de course. L'intérieur en cuir de buffle était équipé d'une électronique de pointe, selon les normes des années 1980, y compris la navigation par satellite, des caméras externes, des systèmes de divertissement vidéo pour passagers, un télécopieur et plus encore. Cette Torrero, l'une des trois jamais construites, a été conservée par Magna comme pièce d'exposition et a été donnée au Musée canadien de l'automobile en 2022.

1984 Honda CRX

1984 Honda CRX

Produced in Suzuka, Mie Prefecture, Japan

Model: CRX 1.5 Prototype

Engine: Inline 4-cylinder / 91.5 Cubic Inches / 70 Horsepower

Top Speed: Approx. 164 km/h

Wheelbase: 86.6 in.

Weight: 1,676 lbs

1984 Price: Approx $ 6,323 CAD

A two-seater hatchback sports car on the chassis of the Honda Civic, the CRX (short for “Civic Renaissance Model X”) was released in 1983 and rapidly earned accolades on both sides of the Pacific for its good handling, performance and excellent fuel economy. This CRX, though Japanese-made, has an unusual Canadian history. Built in June of 1983, it was used as a prototype and cold-weather test car, and is the oldest surviving example of a CRX in North America.

Honda CRX de 1984

Construction à Suzuka, préfecture de Mie, Japon

Modèle : Prototype CRX 1.5

Moteur : 4 cylindres en ligne / 91,5 pouces cubes / 70 chevaux

Vitesse maximale : Env. 164 km/h

Empattement : 86,6 po

Poids : 1 676 lb

Prix de 1984 : Env. 6 323 CAD

Lancée en 1983, la CRX (pour « Civic Renaissance Model X »), voiture de sport deux places à hayon reposant sur le châssis de la Honda Civic, est immédiatement saluée des deux côtés du Pacifique pour sa maniabilité, ses performances et son excellente économie de carburant. Cette CRX, bien que d’origine japonaise, a une histoire canadienne assez particulière. Construite en juin 1983 et utilisée comme prototype et comme voiture d’essai par temps froid, c’est le plus ancien exemplaire de CRX encore conservé en Amérique du Nord.

1983 DeLorean

Produced in Dunmurry, Northern Ireland, United Kingdom

Model: DMC DeLorean

Engine: Peugeot-Renault-Volvo V6, 173.9 Cubic Inches / 130 Horsepower

Top Speed: 210 km/h

Wheelbase: 95 in.

Weight: 2,844 lbs

1983 Price: $25,000 USD / $38,000 CAD

Built in Ireland for the American market, the DeLorean’s brushed-stainless steel skin and gull-wing doors turned heads wherever it went. DeLoreans remain popular on the collector’s market, and more than 6,500 of the 9,000 built are still being driven today.

This DeLorean is one of only 88 Canadian-spec models, fitted with a metric speedometer and slightly different exhausts.

Construction à Dunmurry, Irlande du Nord, Royaume-Uni

Modèle : DMC DeLorean

Moteur : Peugeot-Renault-Volvo V6 / 173,9 pouces cubes / 130 chevaux

Vitesse maximale : 210 km/h

Empattement : 95 po.

Poids : 2 844 livres

1983 Prix : 25 000 USD / 38 000 CAD

Construite en Irlande pour le marché américain, la peau en aluminium brossé et les portes papillon de la DeLorean ont fait tourner les têtes partout où elle allait. Les DeLorean restent populaires sur le marché des collectionneurs, et plus de 6 500 des 9 000 construites sont encore conduites aujourd'hui.

Cette DeLorean est l'un des 88 véhicules aux spécifications canadiennes, équipé d'un compteur de vitesse métrique et d'échappements légèrement différents.

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1981 Plymouth Reliant

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A

Model: Reliant SE Four-Door Sedan

Engine: Chrysler 2.2 Inline 4-cylinder / 134.2 Cubic Inches / 84 Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 99.9 in.

Weight: 2,300 lbs

1981 Price: $ 5,881 USD

Boxy, underpowered and unremarkable, the Plymouth Reliant, or rather its chassis, was one of the most revolutionary cars of the early 1980s. Its ubiquitous “K-car” platform was simple and versatile, and would come to be used on more than 50 different types of vehicle.

The Museum’s Reliant is an unusual pre-production model, originally built for an exposition at the Ontario Science Centre in 1981.

Construction à Detroit, Michigan, É.-U.

Modèle : Berline à quatre portes Reliant SE

Moteur : Chrysler 2.2, 4 cylindres en ligne / 134,2 pouces cubes / 84 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 99,9 po

Poids : 2 300 lb

Prix de 1981 : 5 881 USD

Carrée, sous-alimentée et banale, la Plymouth Reliant, ou plutôt son châssis, était l'une des voitures les plus révolutionnaires du début des années 1980. Sa plate-forme "K-car" omniprésente était simple et polyvalente, et allait être utilisée sur plus de 50 types de véhicules différents.

Le Reliant du Musée est un rare modèle de pré-production, construit à l'origine pour une exposition au Centre des sciences de l'Ontario en 1981.

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1980/1962 Lotus 20 Simulator

This artifact isn’t a vehicle at all, though it is built inside the hull of a real 1962 Lotus 20 racing car. It’s actually an electromechanical racing car simulator, constructed in-house by the Ontario Science Center for a 1981 exhibit on cars. The Lotus 20 was a British vehicle designed for Formula Junior racing, which used very small cars with off-the-shelf parts for novice competitive drivers.

Cet artefact n’est pas du tout un véhicule, bien qu’il soit construit à l’intérieur de la coque d’une véritable voiture de course Lotus 20 de 1962. Il s’agit en fait d’un simulateur électromécanique de voitures de course, construit en interne par le Centre des sciences de l’Ontario pour une exposition sur les voitures en 1981. La Lotus 20 était un véhicule britannique conçu pour les courses de Formule Junior, qui utilisait de très petites voitures avec des pièces disponibles dans le commerce pour les pilotes de compétition débutants.

1975 Bricklin SV-1

Produced in Saint John, New Brunswick, Canada

Model: 1975 SV-1

Engine:  Ford Windsor V8 / 351 Cubic Inches/ 175 Horsepower

Top Speed: Approx. 178 km/h

Wheelbase: 96 in.

Weight: Approx. 3,470 lbs

1975 Price: $ 9,980 CAD

Built with the support of the Government of New Brunswick, the Bricklin included a huge range of innovative safety features. Though its looks attracted a lot of attention, the car had quality problems, and the project was cancelled after less than 3,000 had been made.

This Bricklin, in Safety Orange, is one of 1,500 survivors, which are still driven by owners across North America.

Construction à Saint John, Nouveau-Brunswick, Canada

Modèle : SV-1 1975

Moteur : V8 Ford Windsor / 351 pouces cubes / 175 chevaux

Vitesse maximale : Env. 178 km/h

Empattement : 96 po

Poids : Env. 3 470 lb

Prix de 1975 : 9 980 CAD

Construit avec le soutien du gouvernement du Nouveau-Brunswick, le Bricklin comprenait une vaste gamme de caractéristiques de sécurité novatrices. Bien que son apparence ait attiré beaucoup d'attention, la voiture avait des problèmes de qualité et le projet a été annulé après moins de 3 000 exemplaires.

Ce Bricklin, coloré en Safety Orange, est l'un des 1 500 survivants, qui sont toujours conduits par des propriétaires à travers l'Amérique du Nord.

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1975 Can-Am Dirtbike

Produced in Valcourt, Quebec, Canada

Model: T’NT 175

Engine: Rotax rotary-valve single-cylinder two-stroke / 175 Cubic Inches / 24 Horsepower

Top Speed: 120 km/h

Wheelbase: 55 in.

Weight: Approx. 240 lbs

1975 Price: Approx.$ 1,495 USD

In 1973, Bombardier entered the booming world of competitive motor-cross racing with their successful line of Can-Am dirt bikes. The T’NT (“Track and Trail”) series, produced between 1973 and 1976, were fitted with lower-compression engine for better handling on rough ground.

Construction à Valcourt, Québec, Canada

Modèle : T’NT 175

Moteur : Monocylindre à deux temps à soupapes rotatives Rotax / 175 pouces cubes / 24 chevaux

Vitesse maximale : 120 km/h

Empattement : 55 po

Poids : Env. 240 lb

Prix de 1975 : Env. 1 495 USD

En 1973, Bombardier est entré dans le monde en plein essor des courses de motocross avec sa gamme à succès de motos tout-terrain Can-Am. La série T'NT (« Track and Trail »), produite entre 1973 et 1976, était équipée d'un moteur à faible compression pour une meilleure maniabilité sur terrain accidenté.

1974 Rupp Dart 300 "Herbie"

Produced in Mansfield, Ohio, U.S.A

Model: Dart 300

Engine: Clinton Four-Stroke / 8.3 Cubic Inches / 3 Horsepower

Top Speed:  Approx. 50 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: Approx. 102 lbs

1974 Price: Approx. 129.95 USD 

In the 1960s, Rupp Manufacturing was one of the United States’ largest manufacturers of go-karts and minibikes, and helped pioneer the sport of kart racing. As part of the release of the 1974 film Herbie Rides Again, Disney partnered with Rupp to give away Herbie-lookalike go-karts. The Museum’s “Herbie” was won in a contest at the Odeon Fairlawn Theatre in Toronto.

Construction à Mansfield, Ohio, États-Unis

Modèle : Dart 300

Moteur : Clinton à quatre temps / 8,3 pouces cubes / 3 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 44 po

Poids : Env. 102 lb

Prix de 1974 : Env. 129,95 USD

Dans les années 1960, Rupp Manufacturing était l’un des plus grands fabricants de karts et de minimotos aux États-Unis et était un pionnier du sport des courses de karting. Dans le cadre de la sortie du film Le Nouvel Amour de Coccinelle de 1974, Disney s'est associé à Rupp pour offrir des karts ressemblant à Herbie. Le « Herbie » du Musée a été remporté lors d’un concours organisé au Odeon Fairlawn Theatre de Toronto.

1972 Buick Electra

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Electra 225 Hardtop Sedan

Engine: Buick V8 / 455 Cubic Inches / 315 Horsepower

Top Speed: Approx. 188 km/h

Wheelbase: 127 in.

Weight: Approx. 5,000 lbs

1972 Price: $ 5,567 CAD

The flagship of the Buick line in the early 1970s, the Buick Electra was one of the largest and heaviest cars the company had ever built. They combined huge V8 engines with a spacious and very comfortable interior.

The Museum’s Electra formerly belonged to GM Canada’s founder and president Sam McLaughlin.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline Electra 225 à toit rigide

Moteur : Buick V8 / 455 pouces cubes / 315 chevaux

Vitesse maximale : Env. 188 km/h

Empattement : 127 po

Poids : Env. 5 000 lb

Prix de 1972 : 5 567 CAD

Fleuron de la gamme Buick au début des années 1970, la Buick Electra était l'une des voitures les plus grandes et les plus lourdes jamais construites par l'entreprise. Ils combinaient d'énormes moteurs V8 avec un intérieur spacieux et très confortable.

L'Electra du Musée appartenait autrefois au fondateur et président de GM Canada, Sam McLaughlin.

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1972 Yamaha U7E

Produced in Hamakita, Shizuoka Prefecture, Japan

Model: U7E

Engine: V70 2-Stroke / 4.39 Cubic Inches / 4.9 Horsepower

Top Speed: 85 km/h

Wheelbase: 46.3 in.

Weight: 170 lbs

1972 Price: $445 CAD

Launched in 1965, the second generation of Yamaha commuter motorcycles was dubbed “Yamaha Mate” following a national naming competition. The 70cc model, the Mate U7, also came in an optional electric-starter version, the U7E. All surviving Canadian U7Es are from 1971, the last year of production, but incorporate minor features from the models that replaced them. 

Construction à Hamakita, préfecture de Shizuoka, Japon

Modèle : U7E

Moteur : Moteur 2-temps V70 / 4,39 pouces cubes / 4,9 chevaux

Vitesse maximale : 85 km/h

Empattement : 46,3 po

Poids : 170 lb

Prix de 1972 : 445 CAD

Lancée en 1965, la deuxième génération de motos Yamaha destinées aux déplacements en milieu urbain est baptisée « Yamaha Mate » (évoquant l’idée d’un compagnon de route) à l’issue d’un concours national. Le modèle 70 cc, la Mate U7, est également disponible avec un démarrage électrique en option : le modèle U7E. Toutes les U7E canadiennes encore existantes datent de 1971, dernière année de production, bien qu’elles comportent certaines caractéristiques mineures des modèles qui leur ont succédé.

1971 Manic GT

Produced in Granby, Quebec, Canada

Model: GT-PAI

Engine: Renault Cléon-Fonte Inline Four / 78.7 Cubic Inches / 65 Horsepower

Top Speed: 169 km/h

Wheelbase: 89.3 in.

Weight: 1,450 lbs

1971 Price: $ 3,400 CAD

An unusual project by French ad executive and racing enthusiast Jacques About to build a Canadian sports car, the Manic’s striking design and impressive performance attracted media attention from across Canada. Designed to look “European in the front, American in the back,” only 160 of the fibreglass-bodied Manics were ever built.

Construction à Granby, Québec, Canada

Modèle : GT-PAI

Moteur : Renault Cléon-Fonte, 4 cylindres en ligne / 78,7 pouces cubes / 65 chevaux

Vitesse maximale : 169 km/h

Empattement : 89,3 po

Poids : 1 450 lb

Prix de 1971 : 3 400 CAD

Jacques About, cadre publicitaire français et passionné de course automobile, a conçu et construit une voiture de sport canadienne, l'appelant la Manic. Son design saisissant et ses performances impressionnantes ont attiré l'attention des médias de partout au Canada. Conçus pour avoir l'air «européen à l'avant, américain à l'arrière», seuls 160 Manics, dotés de carrosseries en fibre de verre, ont été construits.

1969 Daimler Limousine

Produced in Kingsbury, London, United Kingdom

Model: Daimler DS420

Engine: Jaguar Inline 6 / 258.4 Cubic Inches / 163 Horsepower

Top Speed: Approx. 180 km/h

Wheelbase: 141 in.

Weight: Approx. 4, 816 lbs

1969 Price: £4,424.95

The massive Daimler DS420 was built from the ground up as an official car for heads of state. Equipped with bulletproof windows, internal intercoms and an armoured driver’s compartment, they were used by the royal families of England, Denmark, Sweden and Brunei, among many others. This Daimler was the state visiting car for the Isle of Jersey, and has been used by royals like Princess Anne and Elizabeth the Queen Mother.

Production à Kingsbury, Londres, Royaume-Uni

Modèle : Daimler DS420

Moteur : Jaguar 6 cylindres en ligne / 258,4 pouces cubes / 163 chevaux

Vitesse maximale : env. 180km/h

Empattement : 141 pouces.

Poids : env. 4 816 livres

Prix de 1969 : 4 424,95 £

L'énorme Daimler DS420 a été conçue comme voiture officielle pour les chefs d'État. Équipés de fenêtres pare-balles, d’interphones internes et d’un poste de conduite blindé, ils étaient utilisés par les familles royales d’Angleterre, du Danemark, de Suède et de Brunei, entre autres. Cette Daimler était la voiture de visite officielle de l'île de Jersey et a été utilisée par des membres de la famille royale comme la princesse Anne et Elizabeth, la reine mère.

1966 Raleigh Ultramatic

Produced in Nottingham, Nottinghamshire, England

Model: RM9 Ultramatic Type II

Engine: Single-cylinder swing-piston / 3.04 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 57 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: 92 lbs

1966 Price: £69-5s

Between 1958 and 1971, the Raleigh Bicycle Company produced a very successful run of mopeds and light bicycles, based on a French design. Light, inexpensive and easy to use, midrange models like the Ultramatic RM-9 had a simple automatic transmission and were perfect for commuting. The Museum’s RM-9 is a Canadian-spec model, fitted with brake lights and a carburetor designed to work better in cold weather.

Construction à Nottingham, Nottinghamshire, Angleterre

Modèle : RM 9 Ultramatic Type II

Moteur : Monocylindre à piston oscillant / 3,04 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 57 km/h

Empattement : 44 po

Poids : 92 lb

Prix de 1966 : 69 £ et 5 shillings

Entre 1958 et 1971, la Raleigh Bicycle Company a produit une série très réussie de cyclomoteurs basés sur un modèle français. Légers, peu coûteux et faciles à utiliser, les modèles de milieu de gamme comme l'Ultramatic RM-9 avaient une transmission automatique simple et étaient parfaits pour les déplacements domicile-travail. Le RM-9 du Musée est un modèle conforme aux spécifications canadiennes, équipé de feux de freinage et d’un carburateur conçu pour mieux fonctionner par temps froid.

1966 Chevrolet Corvair

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Monza Sport Coupe

Engine: Flat 6-Cylinder / 145 Cubic Inches/ 110 Horsepower

Top Speed: Approx. 149 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 2,445 lbs

1966 Price: $2,350 USD

Built with a European-style rear engine, the compact Corvair was initially very popular, but soon developed a reputation for safety issues. By 1966 sales of the model had crashed, despite efforts to improve their safety features.

This Corvair was originally sold at Chatham Motors in Chatham, Ontario; the Museum still has all its paperwork from 1966.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport Monza

Moteur : 6 cylindres à plat / 145 pouces cubes / 110 chevaux

Vitesse maximale : Env. 149 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 2 445 lb

Prix de 1966 : 2 350 USD

Construit avec un moteur arrière de style européen, le Corvair compact était initialement très populaire, mais a rapidement développé une réputation pour les problèmes de sécurité. En 1966, les ventes du modèle s'étaient effondrées, malgré les efforts pour améliorer leur maniement.

Cette Corvair a été vendue à l'origine chez Chatham Motors à Chatham, en Ontario; le Musée a encore tous ses papiers de 1966.

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1966 Honda 50

Produced in Suzuka, Mie Prefecture, Japan

Model: C-100 Super Cub

Engine: Single-cylinder four-stroke / 3 Cubic Inches / 4.5 Horsepower

Top Speed: 69 km/h

Wheelbase: 46.5 in.

Weight: 143 lbs

1966 Price: $ 299 CAD

The Honda 50 has been in continuous production since 1958 and is the world’s most common motor vehicle. They were designed as a compact, lightweight and easy-to-use commuter motorcycle, with colourful, appliance-like styling. The Museum’s 50 was originally sold in Toronto, but purchased second-hand by Carol Agnew for use at her family cottage in Muskoka in 1968.

Construction à Suzuka, préfecture de Mie, Japon

Modèle : C-100 Super Cub

Moteur : Monocylindre à quatre temps / 3 pouces cubes / 4,5 chevaux

Vitesse maximale : 69 km/h

Empattement : 46,5 po

Poids : 143 lb

Prix de 1966 : 299 CAD

La Honda 50 est produite en continu depuis 1958 et est le véhicule à moteur le plus répandu au monde. Elle a été conçue comme une moto compacte, légère et facile à utiliser pour les déplacements quotidiens, avec un style coloré rappelant celui d'un appareil électroménager. Vendue à l'origine à Toronto, la 50 du Musée a été achetée d'occasion en 1968 par Carol Agnew qui l’a utilisée dans son chalet familial de Muskoka.

1966 Buick Special Deluxe

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Special Deluxe / 4-door Sedan 

Engine: Wildcat V6 / 225 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: 3197 lbs.

Original Price: $ 3,000 CAD

In the 1960s, Buick Specials were the brand’s low-end model, but they could be customized and upgraded with much larger engines and many luxury features. They were part of the first generation of American cars to come with seat belts as standard.

This Special has its original tires and paint job, in “Turquoise Mist”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Special Deluxe / berline à 4 portes

Moteur : « Wildcat » V6 / 225 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 115 po

Poids : 3 197 lb

Prix d'origine : 3 000 CAD

Dans les années 1960, les Buick Specials étaient le modèle bas de gamme de la marque, mais elles pouvaient être personnalisées et améliorées avec des moteurs beaucoup plus gros et de nombreuses caractéristiques de luxe. Ils faisaient partie de la première génération de voitures américaines équipées de série de ceintures de sécurité.

Cette spéciale a ses pneus et sa peinture d'origine, en "Turquoise Mist".

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1965 Suzuki Sportsman

Produced in Hamamatsu, Shizuoka Prefecture, Japan

Model: M15 Sportsman

Engine: Two-stroke air-cooled / 3.05 cu in. / 5 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 45 in.

Weight: 135 lbs

Price: $ 375 CAD

Suzuki Motor Corporation began exporting motorcycles to the U.S. and Canada in 1963. The M15, sometimes marketed as the Suzuki Sportsman, was the company’s low-end starter model: a simple, reliable, and inexpensive bike perfect for students and teenagers. Suzuki motorcycles were distributed in Canada by Canada Cycle & Motor Company (CCM), known both for their bicycles and successful line of hockey equipment.

Construction à Hamamatsu, préfecture de Shizuoka, Japon

Modèle : M15 Sportsman

Moteur : À deux temps, refroidi par air / 3,05 pouces cubes / 5 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 45 po

Poids : 135 lb

Prix de 1965 : 375 CAD

Suzuki Motor Corporation a commencé à exporter des motos aux États-Unis et au Canada en 1963. Le M15, parfois commercialisé sous le nom de Suzuki Sportsman, était le modèle d'introduction de l'entreprise : un vélo simple, fiable et peu coûteux, parfait pour les étudiants et les adolescents. Les motos Suzuki étaient distribuées au Canada par Canada Cycle & Motor Company (CCM), connue à la fois pour ses vélos et sa gamme d'équipements de hockey.