2001/1964 Dauphine Electric

Produced in Flins, Yvelines, France

Converted in Toronto, Ontario, Canada

Model: Renault Dauphine Export Sedan/Feel Good Motors Dauphine Electric

Motor: Advance DC separately-excited DC motor / 16 Kilowatts / 21.5 Horsepower

Top Speed: Approx. 110 km/h

Wheelbase: 89.3 in.

Weight: Approx. 2,386 lbs

2001 Price: $25,000 CAD

A rear-engined four-seater sedan with independent all-wheel suspension and excellent gas mileage, the Renault Dauphine, released in 1956, was the second-best-selling European car in Canada for much of the 1950s and 60s. This Dauphine was converted to electric drive by Feel Good Motors of Toronto between 2001 and 2002. It was the prototype of a line of “Dauphine Electrics” which never went into production. Feel Good eventually switched to producing the ZENN electric in the mid-2000s.

Construction à Flins, Yvelines, France

Conversion à Toronto, Ontario, Canada

Modèle : Berline Renault Dauphine Export/Dauphine Electric Feel Good Motors

Moteur électrique : Moteur à courant continu à excitation séparée, en mode avancé / 16 kilowatts / 21,5 chevaux

Vitesse maximale : Env. 110 km/h

Empattement : 89,3 po

Poids : Env. 2 386 lb

Prix de 2001 : 25 000 CAD

 Lancée en 1956, la Renault Dauphine est une berline quatre places à moteur arrière, dotée d’une suspension indépendante aux quatre roues et d’une excellente consommation d’essence. Elle devient la deuxième voiture européenne la plus vendue au Canada pendant une grande partie des années 1950 et 1960. Cette Dauphine a été convertie à la propulsion électrique par Feel Good Motors de Toronto entre 2001 et 2002. C'était le prototype d'une gamme de « Dauphine Electrics » qui n'a jamais été produite en série. Feel Good s'est finalement tourné vers la production de la voiture électrique ZENN au milieu des années 2000.

1980/1962 Lotus 20 Simulator

This artifact isn’t a vehicle at all, though it is built inside the hull of a real 1962 Lotus 20 racing car. It’s actually an electromechanical racing car simulator, constructed in-house by the Ontario Science Center for a 1981 exhibit on cars. The Lotus 20 was a British vehicle designed for Formula Junior racing, which used very small cars with off-the-shelf parts for novice competitive drivers.

Cet artefact n’est pas du tout un véhicule, bien qu’il soit construit à l’intérieur de la coque d’une véritable voiture de course Lotus 20 de 1962. Il s’agit en fait d’un simulateur électromécanique de voitures de course, construit en interne par le Centre des sciences de l’Ontario pour une exposition sur les voitures en 1981. La Lotus 20 était un véhicule britannique conçu pour les courses de Formule Junior, qui utilisait de très petites voitures avec des pièces disponibles dans le commerce pour les pilotes de compétition débutants.

1969 Daimler Limousine

Produced in Kingsbury, London, United Kingdom

Model: Daimler DS420

Engine: Jaguar Inline 6 / 258.4 Cubic Inches / 163 Horsepower

Top Speed: Approx. 180 km/h

Wheelbase: 141 in.

Weight: Approx. 4, 816 lbs

1969 Price: £4,424.95

The massive Daimler DS420 was built from the ground up as an official car for heads of state. Equipped with bulletproof windows, internal intercoms and an armoured driver’s compartment, they were used by the royal families of England, Denmark, Sweden and Brunei, among many others. This Daimler was the state visiting car for the Isle of Jersey, and has been used by royals like Princess Anne and Elizabeth the Queen Mother.

Production à Kingsbury, Londres, Royaume-Uni

Modèle : Daimler DS420

Moteur : Jaguar 6 cylindres en ligne / 258,4 pouces cubes / 163 chevaux

Vitesse maximale : env. 180km/h

Empattement : 141 pouces.

Poids : env. 4 816 livres

Prix de 1969 : 4 424,95 £

L'énorme Daimler DS420 a été conçue comme voiture officielle pour les chefs d'État. Équipés de fenêtres pare-balles, d’interphones internes et d’un poste de conduite blindé, ils étaient utilisés par les familles royales d’Angleterre, du Danemark, de Suède et de Brunei, entre autres. Cette Daimler était la voiture de visite officielle de l'île de Jersey et a été utilisée par des membres de la famille royale comme la princesse Anne et Elizabeth, la reine mère.

1966 Raleigh Ultramatic

Produced in Nottingham, Nottinghamshire, England

Model: RM9 Ultramatic Type II

Engine: Single-cylinder swing-piston / 3.04 Cubic Inches / 2 Horsepower

Top Speed: Approx. 57 km/h

Wheelbase: 44 in.

Weight: 92 lbs

1966 Price: £69-5s

Between 1958 and 1971, the Raleigh Bicycle Company produced a very successful run of mopeds and light bicycles, based on a French design. Light, inexpensive and easy to use, midrange models like the Ultramatic RM-9 had a simple automatic transmission and were perfect for commuting. The Museum’s RM-9 is a Canadian-spec model, fitted with brake lights and a carburetor designed to work better in cold weather.

Construction à Nottingham, Nottinghamshire, Angleterre

Modèle : RM 9 Ultramatic Type II

Moteur : Monocylindre à piston oscillant / 3,04 pouces cubes / 2 chevaux

Vitesse maximale : Env. 57 km/h

Empattement : 44 po

Poids : 92 lb

Prix de 1966 : 69 £ et 5 shillings

Entre 1958 et 1971, la Raleigh Bicycle Company a produit une série très réussie de cyclomoteurs basés sur un modèle français. Légers, peu coûteux et faciles à utiliser, les modèles de milieu de gamme comme l'Ultramatic RM-9 avaient une transmission automatique simple et étaient parfaits pour les déplacements domicile-travail. Le RM-9 du Musée est un modèle conforme aux spécifications canadiennes, équipé de feux de freinage et d’un carburateur conçu pour mieux fonctionner par temps froid.

1966 Chevrolet Corvair

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Monza Sport Coupe

Engine: Flat 6-Cylinder / 145 Cubic Inches/ 110 Horsepower

Top Speed: Approx. 149 km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: 2,445 lbs

1966 Price: $2,350 USD

Built with a European-style rear engine, the compact Corvair was initially very popular, but soon developed a reputation for safety issues. By 1966 sales of the model had crashed, despite efforts to improve their safety features.

This Corvair was originally sold at Chatham Motors in Chatham, Ontario; the Museum still has all its paperwork from 1966.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Coupé sport Monza

Moteur : 6 cylindres à plat / 145 pouces cubes / 110 chevaux

Vitesse maximale : Env. 149 km/h

Empattement : 108 po

Poids : 2 445 lb

Prix de 1966 : 2 350 USD

Construit avec un moteur arrière de style européen, le Corvair compact était initialement très populaire, mais a rapidement développé une réputation pour les problèmes de sécurité. En 1966, les ventes du modèle s'étaient effondrées, malgré les efforts pour améliorer leur maniement.

Cette Corvair a été vendue à l'origine chez Chatham Motors à Chatham, en Ontario; le Musée a encore tous ses papiers de 1966.

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1966 Honda 50

Produced in Suzuka, Mie Prefecture, Japan

Model: C-100 Super Cub

Engine: Single-cylinder four-stroke / 3 Cubic Inches / 4.5 Horsepower

Top Speed: 69 km/h

Wheelbase: 46.5 in.

Weight: 143 lbs

1966 Price: $ 299 CAD

The Honda 50 has been in continuous production since 1958 and is the world’s most common motor vehicle. They were designed as a compact, lightweight and easy-to-use commuter motorcycle, with colourful, appliance-like styling. The Museum’s 50 was originally sold in Toronto, but purchased second-hand by Carol Agnew for use at her family cottage in Muskoka in 1968.

Construction à Suzuka, préfecture de Mie, Japon

Modèle : C-100 Super Cub

Moteur : Monocylindre à quatre temps / 3 pouces cubes / 4,5 chevaux

Vitesse maximale : 69 km/h

Empattement : 46,5 po

Poids : 143 lb

Prix de 1966 : 299 CAD

La Honda 50 est produite en continu depuis 1958 et est le véhicule à moteur le plus répandu au monde. Elle a été conçue comme une moto compacte, légère et facile à utiliser pour les déplacements quotidiens, avec un style coloré rappelant celui d'un appareil électroménager. Vendue à l'origine à Toronto, la 50 du Musée a été achetée d'occasion en 1968 par Carol Agnew qui l’a utilisée dans son chalet familial de Muskoka.

1966 Buick Special Deluxe

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Special Deluxe / 4-door Sedan 

Engine: Wildcat V6 / 225 Cubic Inches/ 160 Horsepower

Top Speed: Approx. 160 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: 3197 lbs.

Original Price: $ 3,000 CAD

In the 1960s, Buick Specials were the brand’s low-end model, but they could be customized and upgraded with much larger engines and many luxury features. They were part of the first generation of American cars to come with seat belts as standard.

This Special has its original tires and paint job, in “Turquoise Mist”.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Special Deluxe / berline à 4 portes

Moteur : « Wildcat » V6 / 225 pouces cubes / 160 chevaux

Vitesse maximale : Env. 160 km/h

Empattement : 115 po

Poids : 3 197 lb

Prix d'origine : 3 000 CAD

Dans les années 1960, les Buick Specials étaient le modèle bas de gamme de la marque, mais elles pouvaient être personnalisées et améliorées avec des moteurs beaucoup plus gros et de nombreuses caractéristiques de luxe. Ils faisaient partie de la première génération de voitures américaines équipées de série de ceintures de sécurité.

Cette spéciale a ses pneus et sa peinture d'origine, en "Turquoise Mist".

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1965 Suzuki Sportsman

Produced in Hamamatsu, Shizuoka Prefecture, Japan

Model: M15 Sportsman

Engine: Two-stroke air-cooled / 3.05 cu in. / 5 Horsepower

Top Speed: 80 km/h

Wheelbase: 45 in.

Weight: 135 lbs

Price: $ 375 CAD

Suzuki Motor Corporation began exporting motorcycles to the U.S. and Canada in 1963. The M15, sometimes marketed as the Suzuki Sportsman, was the company’s low-end starter model: a simple, reliable, and inexpensive bike perfect for students and teenagers. Suzuki motorcycles were distributed in Canada by Canada Cycle & Motor Company (CCM), known both for their bicycles and successful line of hockey equipment.

Construction à Hamamatsu, préfecture de Shizuoka, Japon

Modèle : M15 Sportsman

Moteur : À deux temps, refroidi par air / 3,05 pouces cubes / 5 chevaux

Vitesse maximale : 80 km/h

Empattement : 45 po

Poids : 135 lb

Prix de 1965 : 375 CAD

Suzuki Motor Corporation a commencé à exporter des motos aux États-Unis et au Canada en 1963. Le M15, parfois commercialisé sous le nom de Suzuki Sportsman, était le modèle d'introduction de l'entreprise : un vélo simple, fiable et peu coûteux, parfait pour les étudiants et les adolescents. Les motos Suzuki étaient distribuées au Canada par Canada Cycle & Motor Company (CCM), connue à la fois pour ses vélos et sa gamme d'équipements de hockey.

1963 Buick Custom Limousine

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Modified LeSabre 4469 4-door Sedan

Engine: Wildcat V8 / 425 Cubic Inches / 340 Horsepower

Top Speed: Approx. 200 km/h

Wheelbase: 123 in.

Weight: Approx. 3,905 lbs

1963 Price: Unknown

 A custom vehicle ordered by Lester B. Pearson soon after he became Prime Minister in 1963, this limousine was built from the frame of a Buick LeSabre, the engine of a Buick Wildcat, the front end of a Buick Electra, and the interior fittings of that years’ Cadillacs. It was used on official and ceremonial trips across Canada in 1968.

This vehicle was restored to original condition by Fawcett Motors, with the generous support of General Motors Canada.

Production à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Berline quatre portes LeSabre 4469 modifiée

Moteur : Wildcat V8 / 425 pouces cubes / 340 chevaux

Vitesse max. : environ 200 km/h

Empattement :123 pouces

Poids : environ 3,905 lbs

Prix de 1963 : inconnu

Véhicule personnalisé commandé par Lester B. Pearson peu après son accession au poste de premier ministre du Canada en 1963, cette limousine a été construite à partir du châssis d'une Buick LeSabre, du moteur d'une Buick Wildcat, de l'avant d'une Buick Electra et des aménagements intérieurs des Cadillac de l'année. Elle a été utilisée lors de voyages officiels et cérémoniels à travers le Canada jusqu'en 1968.

Ce véhicule a été restauré à son état d'origine par Fawcett Motors, grâce au généreux soutien de General Motors Canada.

1960 Frontenac

Produced in Oakville, Ontario, Canada

Model: 4-Door Sedan

Engine: Inline 6-Cylinder  / 144 cu in. / 90 Horsepower

Top Speed: Approx. 130 km/h

Wheelbase: 109.5 in.

Weight: 2,350 lbs

1960 Price: $ 2,500 CAD

A Canada-only version of the popular Ford Falcon, the Frontenac was the second most popular car in the country in 1960. Though their performance wasn’t great, they were very patriotic, with maple leaf emblems on the steering wheel, hubcaps and ornaments. Despite its success, the Frontenac line was dropped in 1961.

Construction à Oakville, Ontario, Canada

Modèle : Berline à 4 portes

Moteur : 6 cylindres en ligne / 144 pouces cubes / 90 chevaux

Vitesse maximale : Env. 130 km/h

Empattement : 109,5 po

Poids : 2 350 lb

Prix de 1960 : 2 500 CAD

Version uniquement canadienne du populaire Ford Falcon, la Frontenac était la deuxième voiture la plus populaire au pays en 1960. Même si leurs performances n'étaient pas excellentes, elles étaient très patriotiques, avec des emblèmes ornementaux de feuilles d'érable sur le volant et les enjoliveurs. Malgré son succès, la ligne Frontenac est abandonnée en 1961.

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1960 Rolls-Royce Phantom V

Produced in Crewe, Cheshire, England

Model: Imperial Limousine

Engine: L410 V8 / 385.6 Cubic Inches / Horsepower

Top Speed: 160 km/h

Wheelbase: 144 in.

Weight: 5,500 lbs

1960 Price: Approx. £ 8,900

The top-of-the-line Rolls-Royce model for much of the 1960s, the Phantom V was used by celebrities from the British Royal Family to Elvis. Often customized with bulletproof windows and PA systems, they were intended as the ultimate limousine. The Museum’s Phantom V was the personal car of Colonel G.F. Perry of Toronto for many years.

Construction à Crewe, Cheshire, Angleterre

Modèle : Imperial Limousine

Moteur : V8 L410 / 385,6 pouces cubes / 220 chevaux

Vitesse maximale : 160 km/h

Empattement : 144 po

Poids : 5 500 lb

Prix de 1960 : Env. 8 900 £

Modèle Rolls-Royce haut de gamme pendant une grande partie des années 1960, la Phantom V a été utilisée par des célébrités allant de la famille royale britannique à Elvis. Souvent personnalisées avec des vitres pare-balles et des systèmes de sonorisation, elles étaient conçues comme la limousine ultime. Le Phantom V du Musée était la voiture personnelle du colonel G.F. Perry de Toronto pendant de nombreuses années.