1916 Ford Model T

Produced in Ford City, Ontario, Canada

Model: Model T Touring Car

Engine:  Inline 4-Cylinder / 177 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase:  100 in.

Weight: Approx. 1,200 lbs

1916 Price: $ 530 CAD

By 1915, Ford had started producing Model T cars using the modern moving assembly line, and the cost and complexity of the vehicles dropped dramatically as a result. For the first time, Canadian Model Ts also included Canadian-made engines.

Though they didn’t change visually, the cars were constantly being updated “under the hood”- this 1916 touring car, for instance, features sturdier control pedals and a full electric lighting system. 

Construction à Ford City, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme Model T

Moteur : 4 cylindres en ligne / 177 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 100 po

Poids : Env. 1 200 lb

Prix de 1916 : 530 CAD

En 1915, Ford avait commencé à produire des voitures Model T en utilisant la chaîne de montage mobile moderne, ce qui a entraîné une baisse spectaculaire du coût et de la complexité des véhicules. Pour la première fois, les Model T canadiens comprenaient également des moteurs fabriqués au Canada.

Même si elles n’ont pas changé visuellement, les voitures ont reçu des mises à jour techniques et mécaniques constantes. Cette voiture de tourisme de 1916, par exemple, est dotée de pédales de commande plus robustes et d'un système d'éclairage entièrement électrique.

1914 Galt Gas-Electric

Produced in Galt (Cambridge), Ontario

Model: Storage-Gas-Electric

Engine: 2-Cylinder Inline / 125 cubic inches / 10 Horsepower

Motor: Westinghouse 3.6 Kw

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 118 in.

Weight: 2,900 lbs

1914 Price: Never sold commercially

Built by two electrical engineers from Cambridge, Ontario, the Galt Gas-Electric is Canada’s first hybrid car. While it offered excellent fuel economy and was used as a family car for nearly 3 decades, it was slow, heavy, and too complicated for mass-production.

This Galt is the only surviving example of the two built. Its body has been upgraded several times since its creation.

Construction à Galt (Cambridge), Ontario, Canada

Modèle : À essence et électrique

Moteur à combustion : 2 cylindres en ligne / 125 pouces cubes / 10 chevaux

Moteur électrique : Westinghouse 3,6 kW

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 118 po

Poids : 2 900 lb

Prix de 1914: Jamais commercialisé

Construit par deux ingénieurs électriciens de Cambridge, en Ontario, le Galt « essence-électrique » est la première voiture hybride du Canada. Bien qu'il offrait une excellente économie de carburant et a été utilisée comme voiture familiale pendant près de 3 décennies, elle était lente, lourde et trop compliquée pour la production de masse.

Ce Galt est le seul exemple survivant des deux construits. Sa carrosserie a été améliorée plusieurs fois depuis sa création.

This electric vehicle is part of the Wires to Wheels exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule électrique fait partie de l'exposition Du courant au volant. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

This early automobile is part of the Exit the Horse exhibit. Click the image to find out more!

Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1914 Brockville-Atlas

Produced in Brockville, Ontario

Model: Model G Five-Seater Touring

Engine: 4-Cylinder Monobloc / 232 cu in. / 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 65 km/h

Wheelbase: 115 in.

Weight: Approx. 2,400 lbs

1914 Price: $ 1,800 CAD

Sold from coast to coast by the Canada Carriage Company, the Brockville-Atlas was one of the first successful Canadian-made car brands. A moderately advanced and reasonably-priced car, they helped much of the Canadian middle class enter the world of motoring in the 1910s.

Unfortunately, due to supply issues and staffing problems, the Brockville-Atlas brand would go out of business by the end of the First World War.

Construction à Brockville, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme modèle G à cinq places

Moteur : Monobloc 4 cylindres / 232 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 65 km/h

Empattement : 115 po

Poids : Env. 2 400 lb

Prix de 1914 : 1 800 CAD

L'une des premières voitures fabriquées au Canada qui a été un succès commercial, le Brockville-Atlas a été développé par la Canada Carriage Company et vendu à travers le pays. Une voiture modérément avancée et à prix raisonnable, ils ont été fréquemment utilisés par la classe moyenne canadienne dans les années 1910.

Malheureusement, en raison de problèmes d'approvisionnement et de personnel, la marque Brockville-Atlas ferait faillite avant la fin de la Première Guerre mondiale.

1914 McLaughlin Truck

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Model 4 ¾-ton

Engine: 2-Cylinder Overhead-Valve Opposed / 159 Cubic Inches / 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 50 km/h

Wheelbase: 122 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1914 Price: $1,090 USD

McLaughlin Motors began selling rebadged Buick trucks in 1913, though they would never be particularly successful or popular in Canada. Their fifteen minutes of fame came during the First World War, where McLaughlin would make hundreds of ambulances for use on the Western Front.

This McLaughlin truck was recovered in the Kitchener/Waterloo area in the early 1950s. Its early history is unknown.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Modèle 4 ¾ tonnes

Moteur : 2 cylindres opposés, soupapes en tête / 159 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 50 km/h

Empattement : 122 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1914 : 1 090 USD

McLaughlin Motors a commencé à vendre des camions Buick rebadgés en 1913, bien qu'ils ne soient jamais particulièrement réussis ou populaires au Canada. Leurs jours de gloire ont eu lieu pendant la Première Guerre mondiale, où McLaughlin a fabriqué des centaines d'ambulances qui ont été utilisées sur le front occidental.

Ce camion McLaughlin a été récupéré dans la région de Kitchener/Waterloo au début des années 1950. Son histoire ancienne est inconnue.

1914 Rolls-Royce Silver Ghost

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1914 Price: £1,145

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This Rolls-Royce originally belonged to Canadian tobacco magnate Sir Mortimer Davis. It was used by Edward, Prince of Wales (later King Edward VII) in his royal tour of Canada in 1919.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1914 : 1 145 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Cette Rolls-Royce appartenait à l'origine au magnat du tabac canadien Sir Mortimer Davis. Il a été utilisé par Edward, prince de Galles (futur roi Édouard VII) lors de sa tournée royale au Canada en 1919.

1913 Wolseley

Produced in Adderley Park, Birmingham, England

Model: 16/20 Model C6 Touring

Engine: Inline 4 / 187.9 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 135 km/h

Wheelbase: 117.5 in.

Weight: Approx. 3,000 lbs

1913 Price: $4,250 CAD

A comfortable and sturdy high-end car popular with the English elite, the Wolseley was one of the first British car brands exported to and sold in Canada. The 16/20 Touring car earned a solid reputation for its above-average hill-climbing ability and decent range.

The Museum’s Wolseley is one of only 174 ever sold in Canada.

Construction à Adderley Park, Birmingham, Angleterre

Modèle : 16/20 modèle C6 tourisme

Moteur : 4 cylindres en ligne / 187,9 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 135 km/h

Empattement : 117,5 po

Poids : Env. 3 000 lb

Prix de 1913 : 4 250 CAD

Voiture haut de gamme confortable et robuste populaire auprès de l'élite anglaise, la Wolseley a été l'une des premières marques de voitures britanniques exportées et vendues au Canada. La voiture de tourisme 16/20 a acquis une réputation respectable pour sa capacité d'escalade supérieure à la moyenne et son autonomie décente.

Le Wolseley du Musée est l'un des 174 exemplaires jamais vendus au Canada.

1912 Rolls-Royce Silver Ghost "Ladybird"

Produced in Derby, Derbyshire, England

Model: 40/50

Engine: Side-valve Inline 6 / 453.3 Cubic Inches / 48 Horsepower

Top Speed: Approx. 122 km/h

Wheelbase: 135.5 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1912 Price: £788

Rolls-Royce 40/50s, better known as Silver Ghosts, were powerful, fast and extremely sturdy limousines popular among the wealthy and famous in early 20th-century England. This particular 40/50, known as Ladybird, belonged to Lady Flora Eaton, matriarch of the wealthy Eaton family. It is one of a very small number of fully-enclosed 40/50 limousines ever made.

Construction à Derby, Derbyshire, Angleterre

Modèle : 40/50

Moteur : 6 cylindres en ligne, à soupapes latérales / 453,3 pouces cubes / 48 chevaux

Vitesse maximale : Env. 122 km/h

Empattement : 135,5 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1912 : 788 £

Les Rolls-Royce 40/50, mieux connues sous le nom de Silver Ghost, étaient des limousines puissantes, rapides et extrêmement robustes, populaires parmi les riches et célèbres du début du XXe siècle en Angleterre. Ce 40/50 particulier, connu sous le nom de Ladybird, appartenait à Lady Sarah « Flora » Eaton, matriarche de la riche famille Eaton. C'est l'une des très rares limousines 40/50 entièrement fermées jamais fabriquées.

1912 McLaughlin-Buick

Produced in Oshawa, Ontario

Model: 29, 5 Passenger Touring

Engine: Buick 4 Cylinder / 201 Cubic Inches/ 30 Horsepower

Top Speed: Approx. 80km/h

Wheelbase: 108 in.

Weight: Approx. 2,599 lbs

1912 Price: $1,530 CAD

Luxurious McLaughlin-Buicks like this one were popular high-end cars in Canada in the 1910s. Built for extremely rough Canadian roads, they had heavily reinforced suspension and chassis.

This McLaughlin-Buick has the driver’s position on the right side, as British Columbia and the Maritimes still drove on the left side of the road.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : 29, voiture de tourisme à 5 passagers

Moteur : Buick 4 cylindres / 201 pouces cubes / 30 chevaux

Vitesse maximale : Env. 80 km/h

Empattement : 108 po

Poids : Env. 2 599 lb

Prix de 1912 : 1 530 CAD

Les luxueuses McLaughlin-Buick comme celle-ci étaient des voitures haut de gamme populaires au Canada dans les années 1910. Construits pour les routes canadiennes extrêmement accidentées, ils avaient une suspension et un châssis fortement renforcés.

Cette McLaughlin-Buick a le poste de conduite sur le côté droit. À l'époque, la Colombie-Britannique et les Maritimes roulaient encore du côté gauche de la route.

This made-in-Oshawa vehicle is part of the Oshawa’s Automotive Community exhibit. Click the image to find out more!

Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1911 De Dion Bouton

Produced in Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Model: DE-2 Torpedo

Engine: 2-Cylinder De Dion-Bouton 6 CV  / 50.1 Cubic Inches/ 6 Horsepower

Top Speed: Approx. 42 km/h

Wheelbase:  76.7 in.

Weight: Approx. 1040 lbs

1911 Price: 4,200 French Francs

Before the First World War, De Dion of France was the largest car manufacturer on Earth, producing hundreds of models including the compact DE-2 city car. DE-2s were slow and light, but fuel-efficient and very economical to run.

This DE-2, sold in England in 1912, is original except for its tractor-style wheels.

Construction à Puteaux, Hauts-de-Seine, France

Modèle : DE-2 Torpedo

Moteur : De Dion-Bouton 2 cylindres 6 CV / 50,1 pouces cubes / 6 chevaux

Vitesse maximale : Env. 42 km/h

Empattement : 76,7 po

Poids : Env. 1 040 lb

Prix de 1911 : 4 200 francs français

Avant la Première Guerre mondiale, De Dion de France était le plus grand constructeur automobile sur Terre, produisant des centaines de modèles, dont la citadine compacte DE-2. Les DE-2 étaient lents et légers, mais économes en carburant et très peu coûteux.

Ce DE-2, vendu en Angleterre en 1912, est d'origine à l'exception de ses roues de type tracteur.

1911 International Harvester Auto Wagon

Produced in Akron, Ohio, USA

Model: Auto Wagon

Engine: Two-cylinder flat / 196.3 cu in. / 20 Horsepower

Top Speed: 48 km/h

Wheelbase: 90 in.

Weight: Approx. 1,500 lbs

1911 Price: $ 750 USD

A simple and customizable farm truck, the Auto Wagon was one of the first successful North American agricultural motor vehicles. They could be modified for dozens of different roles, from delivering produce to towing mining equipment, and were designed without a radiator for maximum simplicity.

The Museum’s Auto Wagon was originally kept by International Harvester Canada as a show piece.

Construction à Akron, l'Ohio, É.-U.

Modèle : Auto Wagon

Moteur : Deux cylindres à plat / 196,3 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : 48 km/h

Empattement : 90 po

Poids : Env. 1 500 lb

Prix de 1911: 750 USD

Camion agricole simple et personnalisable, l'Auto Wagon a été l'un des premiers véhicules à moteur agricoles à succès en Amérique du Nord. Ils pouvaient être modifiés pour des dizaines de rôles différents, de la livraison de produits au remorquage d'équipement minier, et ont été conçus sans radiateur pour une simplicité maximale.

L'Auto Wagon du Musée était à l'origine conservé par International Harvester Canada comme pièce d'exposition.

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1911 Cartercar

Produced in Pontiac, Michigan, U.S.A.

Model: Model L Touring Car

Engine: Inline 4 / 255.6 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 85 km/h

Wheelbase: 110 in.

Weight: Approx. 2,300 lbs

1911 Price: $ 1,600 USD

Produced between 1905 and 1915, Cartercars were known for their creative advertising and unusual friction-disk transmission. Though easy to drive and maintain, the brand did not do well after becoming part of General Motors in 1909.

This Cartercar is one of only 24 known survivors.

Construction à Pontiac, Michigan, États-Unis

Modèle : Voiture de tourisme Model L

Moteur : 4 cylindres en ligne / 255,6 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 85 km/h

Empattement : 110 po

Poids : Env. 2 300 lb

Prix de 1911 : 1 600 USD

Produites entre 1905 et 1915, les Cartercar étaient connues pour leur publicité créative et leur transmission exotique à disques de friction. Bien que facile à conduire et à entretenir, la marque n’a pas connu de succès après son intégration dans General Motors en 1909.

Ce Cartercar est l'un des 24 survivants connus.

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1910 Hupmobile

Produced in Detroit, Michigan, U.S.A.

Model: Model 20 Runabout

Engine: L-Head 4-Cylinder / 112 Cubic Inches / 20 Horsepower

Top Speed: Approx. 65 km/h

Wheelbase: 86 in.

Weight: Approx. 1,100 lbs

1910 Price: $ 950 CAD

Hupmobile built their first car in 1908. Their well-built and technologically advanced vehicles, which featured all-steel bodies and internal heating, would soon become popular on both sides of the border. The company produced cars in Canada before and after the First World War.

This Model 20 runabout is an unusual mix of 1910 and 1911 Hupmobile design features.

Construction à Détroit, Michigan, États-Unis.

Modèle : Runabout Model 20

Moteur : 4 cylindres à tête en L / 112 pouces cubes / 20 chevaux

Vitesse maximale : Env. 65 km/h

Empattement : 86 po

Poids : Env. 1 100 lb

Prix de 1910 : 950 CAD

Hupmobile a construit sa première voiture en 1908. Ses véhicules bien construits et technologiquement avancés, dotés de carrosseries entièrement en acier et de chauffage interne, allaient bientôt devenir populaires des deux côtés de la frontière. L'entreprise produisait des voitures au Canada avant et après la Première Guerre mondiale. Ce runabout modèle 20 est un mélange rare de pièces et de composants Hupmobile de 1910 et 1911.

1910 McKay

Produced in Amherst, Nova Scotia

Model: Torpedo Coupe (Modified)

Engine:  4-cylinder inline / 222 cu in. / 40 Horsepower

Top Speed: Approx. 88 km/h

Wheelbase: Approx. 112 in.

Weight: Approx. 2,000 lbs

1910 Price: $ 1,450 CAD

Nova Scotia’s first commercial automobile, the McKay was produced between 1908 and 1915. Though expensive, the cars were reliable and excellent over long distances; they won some of the first auto races in the Maritimes. 

This McKay is a reconstruction, made from the body of a touring car converted into a coupe.

Construction à Amherst, Nouvelle-Écosse, Canada

Modèle : Coupé Torpedo (modifié)

Moteur : 4 cylindres en ligne / 222 pouces cubes / 40 chevaux

Vitesse maximale : Env. 88 km/h

Empattement : Approx. 112 po

Poids : Env. 2 000 lb

Prix de 1910 : 1 450 CAD

Première automobile commerciale de la Nouvelle-Écosse, la McKay a été produite entre 1908 et 1915. Bien que coûteuses, ces voitures étaient fiables et excellentes sur de longues distances. Ils ont remporté certaines des premières courses automobiles dans les Maritimes.

Ce McKay est une reconstruction, réalisée à partir de la carrosserie d'une voiture de tourisme transformée en coupé.

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1909 Kennedy

Produced in Preston (Cambridge), Ontario, Canada

Model: Model A 2-Seater

Engine:  Opposed 2-Cylinder / 113.5 cubic inches/ 18 Horsepower

Top Speed: 32 km/h

Wheelbase: 90 in.

Weight: 1,910 lbs

1909 Price: $750 (CAD)

The Kennedy was designed as a deliberate throwback; it combined a modern steel frame with large wooden wheels to make a light and functional car for farm use. Unfortunately, the auto market had moved on and by 1910 the company was out of business.

This vehicle was carefully restored by auto historian Glenn Baechler in the early 2000s.

Construction à Preston (Cambridge), Ontario, Canada

Modèle : Modèle A, 2 places

Moteur : 2 cylindres opposés / 113,5 pouces cubes / 18 chevaux

Vitesse maximale : 32 km/h

Empattement : 90 po

Poids : 1 910 lb

Prix de 1909 : 750 CAD

Le Kennedy a été conçu comme un retour en arrière délibéré; il combinait un cadre en acier moderne avec de grandes roues en bois pour en faire une voiture légère et fonctionnelle à usage agricole. Malheureusement, le marché de l'automobile avait évolué et en 1910, l'entreprise était en faillite.

Ce véhicule a été soigneusement restauré par l'historien de l'automobile Glenn Baechler au début des années 2000.

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1909 Ford Model T

Produced in Ford City (Windsor), Ontario, Canada

Model: Model T Touring Car

Engine:  Inline 4-Cylinder / 177 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 72 km/h

Wheelbase:  100 in.

Weight: Approx. 1,200 lbs

1909 Price: $950 CAD

Ford of Canada began producing their own Model Ts in 1904; they were hand-assembled, and more colorful than later versions. Though initially expensive, their price would drop dramatically over the years.

This Model T has an aftermarket top and windshield cover; buying add-ons was a common way for owners to improve their basic Model Ts.

Construction à Ford City (Windsor), Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme Model T

Moteur : 4 cylindres en ligne / 177 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 72 km/h

Empattement : 100 po

Poids : Env. 1 200 lb

Prix de 1909 : 950 CAD

Ford du Canada a commencé à produire ses propres voitures modèle T en 1904; ils étaient assemblés à la main et plus colorés que les versions ultérieures. Bien qu'initialement coûteux, leur prix chuterait considérablement au fil des ans.

Ce modèle T a un dessus et une couverture de pare-brise achetés en tant que modules complémentaires; l'achat de pièces de rechange était un moyen courant pour les propriétaires d'améliorer leur modèle T de base.

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1909 Tudhope-McIntyre

Produced in Orillia, Ontario, Canada

Model: HH Phaeton

Engine:  2-Cylinder McIntyre Opposed / 101 cu in. / 14 Horsepower

Top Speed:  Approx. 40 km/h

Wheelbase: 69.5 in.

Weight: 1,100 lbs

1909 Price: $550 CAD

Tudhope-McIntyres were one of the truly popular early Canadian car brands, and affordable two-seaters like this one were sold across the country. Unfortunately, in 1909 a fire destroyed the Tudhope factory, and the company never recovered.

This Tudhope-McIntyre is a highwheeler, with steel-rimmed wooden wheels designed for use on farms and rough ground. 

Construction à Orillia, Ontario, Canada

Modèle : Phaéton HH

Moteur : 2 cylindres opposés McIntyre / 101 pouces cubes / 14 chevaux

Vitesse maximale : Env. 40 km/h

Empattement : 69,5 po

Poids : 1 100 lb

Prix de 1909 : 550 CAD

Les voitures Tudhope-McIntyre étaient l'une des premières marques canadiennes vraiment populaires, et des biplaces abordables comme celle-ci étaient vendues partout au pays. Malheureusement, en 1909, un incendie a détruit l'usine de Tudhope et l'entreprise ne s'en est jamais remise.

Ce Tudhope-McIntyre est un highwheeler, avec des roues en bois à jantes en acier conçues pour être utilisées dans les fermes et les terrains accidentés.

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1908 McLaughlin Model F

Produced in Oshawa, Ontario, Canada

Model: Four-Passenger Touring

Engine:  2-Cylinder Opposed / 159 Cubic Inches/ 22 Horsepower

Top Speed: Approx. 53 km/h

Wheelbase: 92 in.

Weight: Approx. 1,850 lbs

1908 Price: $1,400 (CAD)

A derivative of the popular Buick of the same name, the McLaughlin Model F was notable for its much more luxurious trim. The 154 examples of this car built in Oshawa were the city’s first mass-produced automobiles. 

This Model F was painstakingly restored by General Motors of Canada between 1989 and 2000.

Construction à Oshawa, Ontario, Canada

Modèle : Voiture de tourisme à quatre passagers

Moteur : 2 cylindres opposés / 159 pouces cubes / 22 chevaux

Vitesse maximale : Env. 53 km/h

Empattement : 92 po

Poids : Env. 1 850 lb

Prix de 1908 : 1 400 CAD

Dérivée de la populaire Buick du même nom, la McLaughlin Model F se distinguait par ses finitions beaucoup plus luxueuses. Les 154 exemplaires de cette voiture construits à Oshawa étaient les premières automobiles produites en série dans la ville.

Ce modèle F a été minutieusement restauré par General Motors Canada entre 1989 et 2000.

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Ce véhicule fabriqué à Oshawa fait partie de l'exposition La communauté automobile d'Oshawa. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

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1904 Ford Model C Replica

Produced in Oshawa, Ontario

Model: Model C Runabout

Engine: Briggs & Stratton Single-Cylinder Four-Stroke / 28.4 Cubic Inches / 12 Horsepower

Top Speed: Approx. 60 km/h

Wheelbase: 78 in.

Weight: 1,250 lbs

1904 Price: $580 USD

The lightweight and inexpensive Ford Model C was first introduced in the fall of 1904. The last two-cylinder car built by the company, it was intended as an entry-level city car. This particular vehicle is a replica built by Gary Gardner of Oshawa. It matches the original design in size, shape and overall layout, and even includes antique suspension, but is fitted with more modern features, like a hydraulic transmission and disk brakes, to make it street-legal.

Construction à Oshawa (Ontario)

Modèle : Runabout modèle C

Moteur : Briggs & Stratton monocylindre quatre temps / 28,4 pouces cubes / 12 chevaux

Vitesse maximale : env. 60km/h

Empattement : 78 po.

Poids : 1 250 livres

Prix de 1904 : 580 $ USD

La Ford Model C, légère et peu coûteuse, a été introduite pour la première fois à l'automne 1904. Cette citadine d'entrée de gamme était le dernier véhicule propulsé par un moteur à deux cylindres construit par Ford. Ce véhicule particulier est une réplique construite par Gary Gardner d'Oshawa. Il correspond au design original en termes de taille, de forme et de disposition générale, et comprend même une suspension antique, mais est équipé de fonctionnalités plus modernes, comme une transmission hydraulique et des freins à disque, pour le rendre légal sur route.

1903 Redpath Messenger

Produced in Berlin (Kitchener), Ontario, Canada

Model: Runabout

Engine: Single-Cylinder De Dion derivative / 8.4 cu in. / 0.5 Horsepower

Top Speed: 16 km/h

Wheelbase: 67 in.

Weight: Approx. 650 lbs

1903 Price: Approx. $ 650 CAD

The second gasoline car built in Canada, the Redpath was designed as a runabout, a light and doorless style of car popular at the time. Only a small number of prototypes, and three production models, were built, before the company’s factory was destroyed by fire in 1907.

The Museum’s example is the only surviving Redpath, preserved by the descendants of the company’s founder.

Construction à Berlin (Kitchener), Ontario, Canada

Modèle : Runabout

Moteur : Monocylindre dérivé de De Dion / 8,4 pouces cubes / 0,5 cheval

Vitesse maximale : 16 km/h

Empattement : 67 po

Poids : Env. 650 lb

Prix de 1903 : Env. 650 CAD

Deuxième voiture à essence construite au Canada, la Redpath a été conçue comme un runabout, un style de voiture léger et sans porte populaire à l'époque. Seul un petit nombre de prototypes et trois modèles de production ont été construits avant que l'usine de l'entreprise ne soit détruite par un incendie en 1907.

L'exemple du Musée est le seul Redpath survivant, conservé par les descendants du fondateur de l'entreprise.

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Cette automobile pionnière fait partie de l'exposition Adieu, le cheval. Cliquez sur l'image pour en savoir plus !

1903 Orient Buckboard

Produced in Waltham, Massachusetts, USA

Model: BR Runabout

Engine: Air-cooled Single Cylinder / 35.2 cu in. / 4 Horsepower

Top Speed: 29 km/h

Wheelbase: 80 in.

Weight: 600 lbs

1903 Price: $ 375 USD

Designed from the ground up to be as bare-bones and inexpensive to own and operate as possible, the Buckboard might have been too minimalist for most drivers. Still, they were popular racing vehicles, and sometimes adapted as railway maintenance vehicles.

One of the most popular upgrades to the Buckboard was the addition of a second row of seats, placed precariously between the front wheels.

Construction à Waltham, Massachusetts, É.-U.

Modèle : BR Runabout

Moteur : Moteur monocylindre à refroidissement par air / 35,2 pouces cubes / 4 chevaux

Vitesse maximale : 29 km/h

Empattement : 80 po

Poids : 600 lb

Prix de 1903 : 375 USD

Conçu dès le départ pour être aussi simple et peu coûteux à posséder et à conduire que possible, le Buckboard aurait peut-être été trop minimaliste pour la plupart des conducteurs. Pourtant, ils étaient des véhicules de course populaires, et parfois adaptés comme véhicules d'entretien ferroviaire.

L'une des améliorations les plus populaires du Buckboard a été l'ajout d'une deuxième rangée de sièges, placés de manière précaire entre les roues avant.

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